1998-2002 Honda acuerdo
Representante: 37
Publicado: 14/11/2017
Tengo un Honda accord LX 2002, recientemente reemplacé el convertidor catalítico, el radiador, las mangueras superior e inferior del radiador, el termostato y la junta, pero mi auto todavía se está sobrecalentando y escupiendo líquido del radiador por todo el motor. No sé que más hacer. Necesito algunas sugerencias. ¿Por qué mi coche sigue sobrecalentando y escupiendo líquido de radiador por todas partes?
Comentarios:
Nuestro Accord 2008 se está sobrecalentando con o sin el aire acondicionado encendido. Reemplazó el ventilador del radiador, los sensores de temperatura del refrigerante del motor (ambos) y el termostato del motor. Aún se sobrecalienta. Parece que el cárter de aceite tiene una fuga. Esposa discapacitada. Necesitamos este auto. Los mecánicos quieren $ 880 para reemplazar el radiador y la bomba de agua (lo están adivinando).
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Tengo un accord ex coupé 96. Fbb1 ... tenía el indicador de temperatura fijo cuando reemplacé el radiador y el termostato y las mangueras ... lo tengo donde giran ambos ventiladores ... el indicador de temperatura va a 3/4 de alto ... el mecánico dijo que no le importa ... es Es difícil no hacerlo ... pero recomendó poner un indicador de temperatura del mercado de accesorios ...
5 respuestas
 | Representante: 37 |
Tengo un Honda Accord de 1998, con 2.4 litros y 4 cilindros. motor, y pasó por este mismo problema. es posible que tenga que retroceder algunos para resolver este problema. Todo el refrigerante alcanzará un punto de ebullición si no se enfría. algunos sistemas están intactos, pero son ineficaces o tienen varios problemas pequeños que aparecen con poca frecuencia. Supongo que funciona bien hasta una cierta temperatura, luego se sobrecalienta y comienza a 'escupir líquido'. ¿Puedes ver dónde aproximadamente? A medida que el refrigerante se calienta, produce más presión en el sistema, hasta que encuentra la conexión más débil y sale a la fuerza, como el vapor que sale de una tetera.
Los Honda tienen muchas líneas pequeñas de refrigerante, que pueden tener fugas, causando pérdida de refrigerante y, finalmente, sobrecalentamiento. Primero, si su termostato es nuevo y está instalado correctamente, las mangueras superior e inferior del radiador deben calentarse durante el funcionamiento del motor. Si la manguera superior está 'CALIENTE' y la inferior está 'FRÍO', entonces el termostato no se abre y el motor no puede enfriar el líquido, lo que provoca un sobrecalentamiento. Verifique que el termostato esté instalado correctamente, incluso puede retirarlo. y colóquelo en agua caliente (160 grados) para ver si se abre. Si es así, está bien, el siguiente problema principal sería el radiador obstruido, lo que no permite que el refrigerante circule desde la manguera superior a través del radiador hasta la manguera inferior y de regreso al motor. (para que la manguera inferior esté más fría al tacto). Si ambas mangueras están 'CALIENTES', entonces revisaría los ventiladores de refrigerante, montados en la parte posterior del radiador. A la temperatura de funcionamiento, deben activarse, incluso en reposo. si no es así, al menos están contribuyendo al problema. compruebe la alimentación de los ventiladores. puede puentear un cable de la batería directamente a ellos, deberían encenderse. Si no es así, los ventiladores están mal, si la energía puenteada los permite encenderse, entonces están bien, busque interrupciones de cables, roturas, cortes o encuentre el fusible o confíe en controlarlos, para verificar si están defectuosos.
Mi Honda Accord tiene pequeñas líneas de refrigerante que van al TPS en la parte posterior del colector de admisión, es imposible verlas y pueden tener fugas o estar obstruidas. Sin embargo, eso por sí solo no causaría una pérdida masiva de refrigerante de una sola vez. Sería una pérdida lenta con un motor en vacío deficiente, hasta que el refrigerante sea demasiado bajo para ser efectivo.
También hay un 'tubo' de refrigerante más grande que atraviesa la parte trasera del motor, desde la bomba de agua hasta la parte trasera / inferior de la carcasa del termostato, también imposible de ver. El mío estaba corroído y goteaba. . que se pueden quitar, reemplazar o simplemente reemplazar las juntas tóricas de goma en cada extremo. También tiene 2 mangueras que se desprenden de él al atravesar la parte trasera del motor, también deben revisarse. (desde debajo del automóvil, con una pequeña linterna brillante, puede ver la mayoría de estas cosas.
Comentarios:
Solo saqué mi radiador para tratar de averiguar qué estaba mal.
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Todo decía que necesitaba refrigerante azul.
El refrigerante rojo salió de las mangueras pequeñas y nada más que agua por la parte superior.
Este refrigerante rojo parece gelificarse con agua.
Cuando se somete a presión, las mangueras pequeñas y las grandes no parecen estar conectadas.
Es de la misma marca y modelo que el suyo.
En su descripción, se supone que el fluido se mueve entre las mangueras pequeñas y grandes.
Entonces está bloqueado.
Gracias, he pasado 2 días tratando de resolver esto.
Eres la única persona que he encontrado que explica algo más allá del sentido común.
Quiero decir, realmente no necesito que la gente me diga cómo funciona un tornillo && ^ & ^ $ ^.
Necesito una explicación sobre cómo se supone que funcionan las cosas cuando no tengo forma de ver el sistema más allá de cortarlo en pedazos.
 | Representación: 675,2k El motor de briggs y stratton arranca pero no se queda en funcionamiento |
Vea si puede encontrar la fuente de la fuga en la dirección de la salpicadura de fluido.
 | Rep: 67 |
¡¡¡Esto suena como un problema de flujo !!! ¿El calentador sopla aire caliente? Además, debe asegurarse de que se haya purgado el aire del sistema. El aire excesivo en el sistema equivale a una presión excesiva y la bomba de agua no bombea refrigerante a través del sistema.
Comentarios:
El mío se está sobrecalentando y el calentador no sopla aire caliente. Radiador reemplazado que no ayudó. ¿Alguna pista?
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 | Representante: 13 |
Hola.
Me encanta este coche, fiable y de bajo mantenimiento Honda Accord 1997. Sin embargo, comenzó a sobrecalentarse después de unos 16 años en la carretera.
El coche se sobrecalentaría lentamente después de 150 km de conducción. Noté que el nivel del agua en el sistema de enfriamiento se redujo después de un largo viaje.
El primer capataz cambió el radiador de agua por un radiador de doble capa más grande, pero en un viaje más largo, el problema de sobrecalentamiento del automóvil persistió.
2º capataz cambió la bomba de agua. dijo que el viejo tenía una fuga ... pero aún no está bien.
En esta etapa, comencé una investigación en Internet.
Larga historia ... interrumpida ... la respuesta es desviar (agua caliente) una pequeña manguera de goma negra del cuerpo del acelerador.
[Sí, es un auto viejo ... Después de 16 años, la tubería de entrada / salida de metal se había corroído mucho y bloqueó el flujo de agua ... ¡¡Lo que sucedió fue que la manguera de goma se rompió y el agua caliente se filtró por aquí !!]
¡Problema resuelto!
Tq Allah AlMighty.
forma sinceramente
mohsin / malasia
lo siento 4 mi ingles
Comentarios:
¿Puedes incluir una foto de donde estás hablando?
 | Rep: 43 el iphone se mojó no se cargará |
Si puede oler el líquido del radiador, entonces tiene una fuga en algún lugar y tiene aire en la línea. La verificación rápida es tomarlo y hacer que la presión pruebe el sistema; le dirá de inmediato si hay una fuga o no. Esa es la forma más rápida.
Jo flores
