Ford Focus 2008-2011
Representante: 13
2014 jeep grand cherokee key fob batería
Publicado: 16/03/2017
Información sobre el problema.
- 2008 Ford Focus 1.6 Estilo
- Auto
- 30,000 Miles
Versión corta de lo que le pasa al coche y notas importantes:
- Problema de arranque principalmente relacionado con el calor
- El coche se conduce perfectamente.
- No hay pulso del inyector cuando ocurre la falla, la información más importante aquí es mover el arnés de cableado HACERÁ que el automóvil arranque cuando el automóvil NO esté caliente, sin embargo, cuando el motor se haya calentado a la temperatura de funcionamiento normal, los cables de movimiento no tendrán ninguno Afecto que supongo se debe a la expansión térmica.
- La ECU se ha cambiado por otra nueva y el problema persiste.
- Desconectar el sensor ECT hará que el automóvil arranque con casi un 99% de fiabilidad.
- Se ha sustituido el sensor ECT.
- Se ha sustituido el sensor del cigüeñal.
- No se han registrado códigos de avería.
He estado tratando de rastrear el problema a través del arnés de cableado, pero se ha demostrado que es demasiado difícil.
El proceso actual que estoy usando para encontrar el problema es investigar todos los sensores y sus circuitos que tienen algo que ver con la inyección de combustible, el único problema es que no tengo una gran base de conocimientos cuando se trata de automóviles.
Me pregunto si ustedes pueden ayudarme y por favor sean tan amables de decirme qué sensores saben que afectan la inyección de combustible y si alguna vez han oído hablar de un problema de este tipo o saben de algo que pueda ayudar.
Tengo una herramienta de escaneo y he estado inspeccionando cómo funcionan ciertos sensores y todo parece estar bien (voltajes, etc.) que yo sepa, lo que nuevamente no es muy grande.
Un amigo hizo un puente sobre todo el circuito del sensor ECT para eliminarlo y, efectivamente, el problema no está relacionado con el circuito ECT.
Me estoy acercando a tener que renunciar a un coche en perfecto estado debido a un estúpido problema de cableado.
Gracias por cualquier ayuda, es muy apreciada.
Actualización (16/03/2017)
Otra cosa que me gustaría mencionar, aunque no es tan importante, es que con el sensor ECT desconectado, el automóvil todavía no arranca mucho más ahora, parece que el problema está empeorando, lo cual es bueno en lo que respecta a a tener la oportunidad de encontrarlo!
Actualización (16/03/2017)
Actualizar:
El sensor de posición del acelerador cambió en vano.
pruebas adicionales revelaron que los cables alrededor de la caja de fusibles tuvieron un efecto significativo sobre el problema.
Creo que, a partir de mis pruebas, es seguro decir que el problema está dentro del cableado dentro de la caja de fusibles.
El único cable en el que puedo pensar que podría cortar los inyectores sería el circuito de relé del inyector.
¿Es correcto pensar esto?
Además, tengo problemas para ubicar el relé del inyector, ya que el manual del propietario es inútil para definir qué fusible / relé está dónde.
¿Hay alguna señal obvia que buscar al intentar encontrar el relé del inyector?
¡Gracias por tu ayuda!
Comentarios:
dom, no pude encontrar mucho, pruebe el enlace puede ayudar. Lamento que sigas teniendo problemas.
ftp://ftp.idm.ru/pub/ffclub/2003_5_Focus...
Saque la envoltura de ignotiom con el problema de la cinta eléctrica resuelto
Relé de la bomba de combustible
Tengo este problema también . Problemas de arranque intermitentes y lo he tenido en muchos talleres que me cobran por mirarlo pero no pueden solucionarlo porque el problema no ocurre mientras está allí. Puede pasar semanas sin problemas y luego de repente no arranca y me deja varado en algunos lugares. Una vez llamé al RAC y comenzó 2 horas después (antes de que tuvieran la oportunidad de verlo). Es muy frustrante. Me pregunto si llegaste al fondo de tu problema.
Volante de masa de duelo, si está instalado, el sensor de la manivela, no puede leer las ranuras, la señal se interrumpe y se apaga, se producirá un mal arranque
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7 respuestas
Solución elegida
 | Representante: 100,4k |
Después de leer su pregunta, llegué a la conclusión de que lo hizo todo, excepto por una cosa y lo mencionó en su declaración 'moviendo el arnés de cableado hará que el automóvil arranque'. Reemplazaría el arnés de cableado. Uno de mis problemas favoritos es cuando se usa una luz de prueba para encontrar fallas en el cableado y un mecánico hace un agujero en el cable que luego se corroe dentro del plástico y no se puede ver que se ha estropeado. Entonces te suceden cosas raras como esta. puede hacer pruebas de continuidad y obtener resultados justos, pero calentar los cables o moverlos y puede ser una historia diferente. Reemplazaría el mazo de cables. puede ser un poco más que encontrar el cable ofensivo y reemplazarlo, pero hablando por experiencia, puede pasar mucho tiempo buscando ese cable y si por casualidad es más de un cable y cree que lo encontró, pero en realidad eran dos. Simplemente más fácil y más seguro de reemplazar todo el arnés. Espero que esto ayude
Comentarios:
Gracias por tu comentario.
Estoy de acuerdo con su opinión sobre la sustitución del arnés de cableado, sin embargo, hasta ahora he estado tratando de evitarlo, ya que ya se ha gastado una gran cantidad de dinero en el automóvil.
Habiendo dicho eso, ahora he pasado tantas horas tratando de rastrear la falla a través del cableado sin éxito que es inútil continuar buscando.
Actualmente estoy recibiendo cotizaciones para un arnés nuevo y espero que no sea demasiado caro.
Gracias de nuevo.
Hola Jim,
Reemplacé el arnés de cableado y el problema aún no se resuelve.
¡Lo curioso es que mover el arnés de cableado todavía hace que el automóvil funcione!
Supongo que este problema se debe a algún tipo de problema físico con un sensor que afecta el pulso del inyector de combustible, ya que mover los cables debe ser, a su vez, mover ligeramente el sensor defectuoso.
¿Qué sugerencias tendrías para encontrar el sensor defectuoso?
Uno obvio en el que he pensado es hacer que el automóvil no arranque y luego dar la vuelta y golpear los sensores con un destornillador, etc.
No estoy particularmente seguro de qué sensores afectan realmente la inyección de combustible al arrancar el motor, si pudiera asesorar sobre esto, sería muy apreciado.
Gracias.
juicio @focusstyle Quizás no sea el conector al arnés. En cuanto a qué sensores afectan el arranque del automóvil, están el MAP, el MAF, el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de posición de la leva, el sensor de presión de combustible, el regulador de combustible, cualquiera de estos puede evitar que un automóvil arranque, pero yo estaría más para encontrar la razón por la que mover el arnés lo hace funcionar. Tiene que haber algo en el cableado
Hoy me he dado cuenta de que he estado descontando información importante.
Cuando el automóvil está frío, es propenso a vacilar / falta de potencia al acelerar, sin embargo, cuando se calienta, funciona bien, a veces, cuando está a punto de cambiar de marcha, también vacila.
A veces, el automóvil arranca pero luego se detiene, si pisa el acelerador hacia abajo cuando arranca, no responderá.
Esto me sugiere que hay un problema con el TPS. Sé que la única forma en que el TPS debería poder afectar la inyección es si pone el automóvil en modo de limpieza de inundaciones y eso no está sucediendo.
Otra cosa interesante. Una vez que intenté arrancarlo, no pasó nada, el motor no arrancaba ni nada. Así que abrí el capó y pude escuchar que el TPS emitía un pitido eléctrico continuo, esto sucede cuando el automóvil se apaga por primera vez para que el TPS pueda medir la posición de la placa del acelerador, sin embargo, siempre se detiene después de 2 segundos aproximadamente. Resolví esto volviendo a conectar la batería y nunca volvió a suceder.
¡Gracias por la ayuda!
La ausencia de pulso generalmente significa que el motor no sabe que debe funcionar. Apunte directamente a los sensores ckp y cmp. Actúan más cuando dejan que el calor del motor se empape después de conducir, lo que provoca que no arranque después de ir a una tienda, etc., pero también pueden actuar de otras maneras.
 | Representación: 97.2k |
@focusstyle , dom, desconectar el sensor ECT hará que el automóvil arranque casi en un 99% de manera confiable, posible sensor nuevo defectuoso (dudoso), o lo que esto puede significar es que debe rastrear ese circuito / cable en busca de falla, cortocircuito / rotura / corrosión / etc. Solo un pensamiento, tal vez intente desenchufar un inyector a la vez e intente comenzar a ver si un inyector está conectando a tierra la ECU de manera intermitente. Consulte el enlace a continuación, puede que le resulte familiar. Lo siento, no pude ayudar más, pero ya lo has intentado. Buena suerte.
Espero que esto te haya ayudado, si es así, avísame presionando el botón de ayuda.
la impresora brother no se enciende
http://www.focusfanatics.com/forum/gener...
Comentarios:
Gracias por tu comentario.
Se ha puenteado el circuito del sensor ECT y el problema persiste, por lo que se ha descartado ese circuito.
Es una gran idea desenchufar los inyectores uno a la vez y ver si hay alguna diferencia. ¿Es seguro hacerlo?
Es curioso que encuentres ese hilo. ¡Ese fue uno que hice hace un par de meses!
dom, sí, puede desenchufar un inyector a la vez y probar el motor, volver a enchufarlo y pasar a la siguiente inyección. y así sucesivamente, tal vez no se ejecute demasiado tiempo. buena suerte.
dom, ¿Se cambió el arnés del inyector? ¿Intentó desenchufar los inyectores uno a la vez y observe si lo hace, verifique los cables / prueba de meneo para ver si hay un cortocircuito en la computadora o se apaga?
Hay L,
Sí, desconecté cada inyector a la vez y el coche no reaccionó cuando no estaba disparando.
¡Cambié todo el arnés de cableado del motor que incluye inyectores y todo!
Tengo la sensación de que este problema puede estar relacionado con el TPS por las razones que hice en mi comentario más reciente a Jim.
¿Cuáles son sus pensamientos sobre el problema potencial del TPS?
Voy a probar el TPS durante los próximos días tratando de manipularlo físicamente de cualquier forma que pueda cuando el auto no esté arrancando y veré si hay alguna reacción.
Desafortunadamente, todas las lecturas de las fuentes de datos en vivo para voltajes, etc.son como deberían ser, por lo que la única forma en que se podrá descubrir este problema es moviendo el sensor defectuoso y haciendo que el motor se encienda y luego probando nuevamente tantas veces como sea posible.
dom, cortocircuito / falla de TPS, posiblemente podría causar problemas de estancamiento.
 | Representante: 1 |
Hola. Tengo un focus 2.0 de 2008 con exactamente el mismo problema. ¿Se resolvió esto alguna vez? Este coche nos está volviendo locos a mí y al cliente. ¡Gracias!
Comentarios:
Hola Ryan,
Desafortunadamente, el auto no estaba ordenado y después de dos años de lidiar con este problema, decidí deshacerme de él y comprar otro.
Mi consejo para ti, si es el mismo problema, es simplemente deshacerte de la cosa% # * @. Me quedé con el coche durante tanto tiempo porque me gustó mucho y estaba preocupado por comprar un coche de segunda mano, pero realmente no vale la pena ni la molestia ni el dinero.
 | Representante: 1 |
Extraiga el asiento trasero para exponer la cubierta de extracción de la bomba de combustible. Encontrará que el cable / enchufe probablemente estará corroído y probablemente habrá humedad allí. Límpielo, coloque grasa dieléctrica allí y problema resuelto. ¡Mi esposo casi se vuelve loco con mi Fusion 09 con exactamente el mismo problema!
 | Representante: 1 |
Tengo un Ford Fusion 2010 que se detuvo al azar. Se dará la vuelta y arrancará pero no arrancará. Conduje a casa y luego 20 minutos después fui a entrar y no arrancaba en absoluto. Cambié las bujías, revisé la compresión, revisé las bobinas de encendido, reemplacé la manivela y el sensor de la leva, y reemplacé la batería. Revisé el alternador y resultó que estaba mal. Lo reemplazó por uno nuevo y el auto arrancó. Lo dejó funcionando para cargar todo y luego apagarlo. Intenté empezar por segunda vez y volver al punto de partida. No arrancaba, sino que volvía a arrancar. No sé qué hacer a continuación. Si alguien tuvo estos problemas o tengo una sugerencia sobre qué hacer a continuación.
Comentarios:
Lo mismo acaba de empezar a pasar con nuestro Ford Fusion 2011. Arrancará pero no arrancará, nadie puede averiguarlo. El problema comenzó cuando comenzó a detenerse, pero volvería a comenzar y luego al día siguiente condujo bien sin detenerse en absoluto. Luego, al día siguiente, no comenzaría y no ha comenzado desde entonces. Lo remolcamos a un taller de reparaciones y dijeron que reemplazaran la bomba de combustible, la bomba de combustible fue reemplazada y todavía no arranca. Manténganos actualizados sobre su problema, espero encontrar a alguien que pueda decirnos qué hacer o verificar a continuación. Es alucinante.
desafortunadamente, el proceso com.android.systemui se ha detenido
Todavía no he averiguado qué le pasa a mi coche. ¿Has descubierto algo más?
Representante: 1
Publicado: 01/07/2019
La caja de fusibles debajo del lado del pasajero a veces se patea y las conexiones se aflojan, tendría que quitar las conexiones y verificar que las clavijas del cableado hembra no se hayan expandido, las dejaría con solo contacto intermitente
Comentarios:
Haga que alguno de ustedes revise el sensor de temperatura si está mal, no firmará toda la válvula pcv
 | Representante: 1 |
Utilice grasa dieléctrica en cada conector. Lo hice y mi Focus 07 no se ha estancado desde entonces.
juicio
