2005-2010 Chrysler 300
lg g4 atascado en el bucle de arranque
Representante: 2.9k
Publicado: 16/02/2020
Mi experiencia: ex técnico de Chrysler, empleado de 17 años en Alldata.com como editor técnico senior, Master Tech certificado por ASE (además de muchos otros certificados)
Vehículo: 1971 Plymouth Barracuda
Motor: Chrysler 300 6.1 Hemi 2006 con arnés de motor original, ECM y FCM Transmisión: Tremec manual de 6 velocidades
Presión de compresión de 200 PSI durante el arranque.
All Computer Resources, Inc. ha eliminado la opción SKIM (seguridad) del ECM.
He comprobado tres veces las potencias, las tierras, las referencias de 5 voltios y el cableado de ambos módulos. También tiene 12 voltios y 2 conexiones a tierra en el conector OBD.
Los cables CAN alto y bajo miden 60,8 ohmios. Los voltajes en esas líneas miden 2.61 voltios y 2.43 voltios, respectivamente.
El sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas están haciendo sus respectivas salidas, medidas con un osciloscopio externo.
El relé ASD y el relé de la bomba de combustible se encienden cuando se enciende la llave, luego el relé de la bomba de combustible espera una señal de arranque y luego se vuelve a energizar cuando el motor está arrancando.
Tiene energía para las bobinas y los inyectores de combustible a través del relé ASD.
Problemas:
- Cuando enchufo la herramienta de escaneo, se enciende pero no se puede comunicar con el ECM.
- Sin salida de chispa en las bobinas
- No fuel injector pulses.
Cualquier idea para corregir el problema de 'No hay comunicaciones' será muy apreciada.
Según Chrysler, el módulo de control frontal (FCM) actúa como comunicador global para todos los demás módulos. ¿Alguien sabe de alguna manera de hacer una prueba de banco del FCM?
Alguien más sugirió probar con otro ECM, en caso de que este sea malo. Seguro, podría ser malo. No estoy seguro de si estaba funcionando antes de que se realizara la eliminación SKIM o tal vez salió mal PORQUE se realizó. Pensé en conectar este ECM a otro automóvil, solo para ver si se comunicaba, pero según Chrysler, hacer eso reactivaría el sistema SKIM, anulando así la eliminación de SKIM de $ 125 por la que ya pagué.
Señor café luz encendida pero no preparando
2 respuestas
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Hola @HemiBill,
No sé la respuesta, pero aquí hay un vínculo al Chrysler 300C 2004-2010 Manual completo de reparación de servicio + diagramas de cableado .
Clickea en el Módulos de control electrónico enlace para acceder a la sección correspondiente del manual.
Seleccione modo de pantalla completa para que sea más fácil de ver y, si es útil, hay un enlace de descarga en la esquina superior derecha de la página, para que pueda acceder a él más fácilmente más adelante.
EN la página 8E-11 (o en la esquina superior izquierda de la página 11/304), se detalla cómo realizar diagnósticos en el FCM. Creo que ...) Esto no es de mi área de especialización, pero espero que lo entiendas.
Comentarios:
Gracias por el enlace PDF. He estado accediendo a las pruebas a través de un amigo que tiene acceso, pero intentar transmitirle las pruebas que necesito es como jugar al juego de los niños 'cabina telefónica'. Las cosas se pierden de mí con él y vuelven de nuevo. Al menos ahora puedo desplazarme por todas las pruebas.
¡Hice algunos progresos hoy! La distribución de pines del módulo de control frontal muestra 2 pares de cables CAN separados (más el par de diagnóstico CAN), pero el diagrama de cableado del ECM solo muestra un par. El otro par fue llamado en mi pinout DLC como solo para transmisión automática (que no tengo), pero las instrucciones de DIYHemi.com tienen las conectadas en el ECM. Entonces, por un capricho, conecté ambos pares y ahora el ECM se comunica con mi herramienta de escaneo. Nunca en mi vida había estado tan feliz de ver 22 códigos de problemas. Ninguno de ellos era algo que pudiera causar una condición de no arranque y todavía no tengo chispas o pulsos del inyector, ¡pero al menos voy en la dirección correcta! :-)
Hola,
Entonces, un paso adelante. Bueno -)
Solo tengo curiosidad por lo que está diciendo y recuerde que sé muy poco o nada sobre lo que está tratando de arreglar, pero me preguntaba cuando dijo que inicialmente no se comunicaba con el ECM, pero al conectar los cables que se usan cuando hay una transmisión automática junto con los dos cables originales conectados al ECM que lo hizo.
Llegar a eso -)
¿Se comunica cuando usa solo los dos cables que se usan cuando hay una 'transmisión automática' (que dijo que no tiene) y los dos cables originales se dejan desconectados?
Básicamente originalmente 2 cables de FCM a ECM sin comunicaciones
Conecte los cables de transmisión automática más los 2 cables FCM originales al ECM.
Conecte los cables de transmisión automática menos los 2 cables FCM originales a las comunicaciones del ECM.
Si funciona, ¿el ECM 'piensa' que hay un presente auto trans y que puede ser por eso que no están sucediendo otras cosas o me he equivocado?
Me pregunto por qué el ECM funcionaría de una manera y no de la otra a menos que no estuviera esperando el 'otro' en primer lugar.
En mi experiencia con circuitos lógicos, si la entrada no es la esperada, entonces no funcionará o, si lo hace, no funcionará como se esperaba.
Disculpas si esto está totalmente desviado y lleva por el camino equivocado.
¿Existe una seguridad neutra en la computadora? ¡O quizás algo que actúe de manera similar! Tengo un 05 300c, motor nuevo instalado. Ahora está vertiendo gas desde el colector del lado del conductor. Con mis zues puedo encender el inyector, pero no puedo hacer que pulse. ¡Actualmente estoy parado en un pull-a-part con 2 computadoras y 3 inyectores investigando como loco! El auto estalló con 40k en el reloj. Ahora estoy pensando que pudo haber estado haciendo esto. Posiblemente causando que se lave el cilindro 7. De todos modos, vi esto y pensé que podría extender la mano.
el subwoofer sony ht-ct290 no funciona
Representante: 2.9k
Publicado: 08/03/2020
Para solucionar mi problema de falta de comunicación, conecté los 2 pares de cables CAN en el módulo de control frontal. No sé dónde se supone que debe conectarse ese segundo par de cables, pero saltarlo al primer par de cables CAN hizo que el sistema se comunicara.
Pero el motor aún no intentaba arrancar.
Avance rápido hasta este fin de semana y logré un poco más de progreso. Anteriormente no había conectado el pin 30 del ECM C1 (cable amarillo, 'SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CON FUSIBLE (ARRANQUE)') porque no estaba usando el ECM para activar el relé de arranque. Aparentemente, el ECM necesita esta entrada para saber cuándo se arranca el motor (en lugar de solo proporcionar combustible y chispa en función de las entradas de señal de la leva y el cigüeñal).
Ahora comienza (en su mayoría) y tengo algunos problemas de capacidad de conducción que resolver.
HemiBill
