2005-2013 BMW Serie 3
Representante: 1
Publicado: 26/06/2019
2006 BMW 325i N52 Motor
147XXX millas
Partes utilizadas:
1. Bujías de iridio láser NGK (1208) ILZFR6D11
2. Junta de tapa de válvula MAHLE VS50533
3. Juego de tornillos de tapa de válvula Victor Reinz
Reparaciones realizadas:
Bujías reemplazadas
Junta de tapa de válvula reemplazada
Trasfondo:
El coche empezó a ralentí bruscamente y a vacilar mientras conducía. Eventualmente tuve un fallo de encendido en dos cilindros.
Cuando fui a reemplazar las bujías, noté que el cilindro 1/3 tenía aceite en el pozo del cilindro. Entonces, cambié el
junta de la tapa de la válvula. Sin embargo, olvidé apretar los 3 pernos centrales de 10 mm (22 pernos en total) que se sujetaban a la tapa de la válvula.
Todos los tornillos son de 10 Nm + 90 grados
Intenté arrancar el coche antes de darme cuenta de que los tornillos estaban sueltos. No arrancaría. ¡NOOOO!
Después de apretar los 3 tornillos que dejé sueltos, intenté arrancar de nuevo. Sin suerte
Revisé los pozos del cilindro de la bujía y la tapa de la válvula para ver si había fugas de aceite, no había ninguna.
Saqué las bujías y cada una de ellas tenía lo que parecía un residuo de aceite / negro en los electrodos, no en las roscas.
Los limpié todos y traté de arrancar de nuevo, sin suerte.
Volví a sacar las bujías y todas tenían el mismo residuo de aceite / negro.
Supongo que el problema al arrancar el automóvil tiene que ver con los electrodos de las bujías que tienen aceite / residuos, al menos
esa es mi primera suposición.
¡Cualquier ayuda sería increíble!
3 respuestas
 | Representante: 441 |
La junta de la culata es lo que garantiza que no entre aceite ni refrigerante en los cilindros.
Las juntas de la tapa de la válvula garantizan que no se produzcan fugas de aceite del tren de válvulas.
la cortadora de césped funciona durante un minuto y luego muere
¿El motor gira pero no se enciende? ¿O no se voltea en absoluto?
Verifique que la varilla de medición de aceite no tenga acumulación de espuma, esto indicará que hay agua en el cárter e indicará que hay un problema en el cabezal, podría estar deformado o agrietado o la junta del cabezal está fundida y el aceite y el refrigerante están entrando y ensuciando tus bujías.
Representante: 1
Publicado: 29/06/2019
El motor gira bien y está a punto de arrancar.
Este coche no tiene varilla de inmersión. Es monitoreado por la consola. ¿Existe otra forma de verificar los problemas con la junta de la culata?
Representante: 1
Publicado: 18/11/2020
Lidiando con esto con las hijas 05 X3 2.5, tenía una fuga de aceite debajo del automóvil. Taller cambió la junta de la tapa de la válvula y los sellos para el tubo de la bobina. Esto no es tan fácil de hacer bien, porque el coche salió mal después de 30 km. Tuvo un mal altercado y planeo verlos en la corte de reclamos menores.
Quité los tapones, los 4 traseros estaban goteando aceite. Tapones nuevos, con abertura de 42 mm, instalados. Arranque el coche, corre como un BMW de 6 cilindros.
una semana después sacamos los tapones después de 50 km de conducción y encontramos aceite en los últimos 4 tapones.
ordenó el kit de juntas Felpro y, después de la prueba, se encontraron 4 bobinas que no coincidían y que fallaban esporádicamente. Pedí 6 bobinas Bosch en eBay. Se instalaron juntas y juntas nuevas con mucho cuidado, bobinas nuevas y tapones nuevos. El coche funciona perfecto ahora.
Brandon Thomson
