Transmisión 700R4
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Representante: 445
Publicado: 18/05/2010
Instalé un 700r4 en mi 60 chevy. Solo cambia de 1 ° a 2 ° y se desliza cuando pasa a 3 °. ¿Tiene esto algo que ver con que el cable de TV no esté conectado?
Comentarios:
Jack, el mío también tiene ese problema, se desliza después del segundo. Estoy a punto de poner otro 700R4 allí y puedo informar después de la instalación. - Frank
Mi Vette de 1982 ahora tiene el mismo problema. Cambié el líquido y el filtro, manejé aproximadamente 30 millas y ahora no cambiará a la 3ra. Ella solo tiene 40K millas en ella. ¿Es esto común después de un cambio de fluido / filtro para este transexual?
mi chevy 83 está haciendo lo que dice pero se queda en el primer lugar
mi 84 trans am está haciendo lo mismo y no puedo entender por qué
Mi 86 gmc sierra no cambia hasta 3500 rpm ni siquiera puedo cambiarlo manualmente, ¿estoy haciendo algo mal?
32 respuestas
 | Rep: 265 |
Solo un aviso para ustedes. Como ex técnico de Chevrolet, puedo decirle que es una falla común en los primeros modelos 700R4. Hasta 1993, la trans usaba un cable de TV para la entrada del acelerador a la trans. En 1993, la transmisión fue rediseñada y ahora tiene solenoides de cambio para el control de cambios. Ya no tiene TV por cable ni Gobernador. El gobernador era para la velocidad de la carretera y el cable de televisión era para la entrada del acelerador. Ahora, el VSS (sensor de velocidad del vehículo) y el TPS (sensor de posición del acelerador) son las entradas al TCM o PCM según el año del modelo para controlar los cambios. El módulo de control electrónico calculará los cambios adecuados en las variaciones de estas dos entradas. El 700R4 temprano tuvo numerosos cambios de diseño para hacerlo más robusto. Pero uno de los mejores cambios fue cuando pasó al control de cambios electrónico en 1993. La presión de la línea ahora también se controlaba electrónicamente y mejoraba la longevidad de esta transmisión. Hablo por experiencia personal, ya que reparamos el primer modelo con frecuencia por 3-4 discos de embrague quemados, que es muy probable que sea el problema que tenían los carteles anteriores. A veces, no se sabía exactamente qué causó la pérdida de presión para quemar las placas, ya que hay una serie de factores involucrados. Acabo de encontrarme con este sitio y veo que las publicaciones son antiguas, pero decidí agregar esta nota en caso de que alguien en el futuro viniera aquí. Buena suerte :)
Comentarios:
Gracias por IMFO.
Gracias por la información. Tengo una camioneta Chevy de 1989 con la misma transmisión ... el mismo problema. Sin tercera marcha. Hoy lo puse en el taller para una reconstrucción de 1200 dólares. Durante unos meses no pude pagar esto ... sin embargo, necesitaba mi vehículo a diario. Por lo tanto ... me volví muy bueno conduciendo con solo la primera y la segunda sin acelerar demasiado. Es mejor permanecer en carreteras secundarias con velocidades de no más de 40 km / h ... hasta que se pueda hacer una revisión de la transmisión.
Jake mío, solo puedo hacer 40 mph también
Un poco de historia: reconstruí el 700 en mi 89 K1500 y estaba muy bien. Puse unas 1000 millas en él, cuando noté que al conducirlo mi kilometraje de gasolina disminuyó y sentí que se aplicaron los frenos. Subí la camioneta por una pendiente que cambió a netural y simplemente se quedó allí. Tuve que ponerlo en reversa para que se moviera cuesta abajo. Resolví algunos problemas y encontré que la parte trasera de la cerradura estaba bloqueada. Esto puso una carga en mi tren de transmisión y la transmisión se estaba calentando. Esto también tuvo un efecto en el cambio hacia arriba / hacia abajo. Podría considerar revisar el nivel de líquido en la parte trasera y el líquido sucio. Tengo curiosidad por saber qué piensa el transexual GM sobre esto. Gracias a todos.
Tengo problemas con mi 93 suburbano y no puedo resolverlo. Acaba de suceder.
 | Representante: 85 |
No hay 'módulos de cambio' dentro de la transmisión. Como dijo el Sr. Zimmerman, las unidades posteriores (renombradas como 4L60E) usaban cambios electrónicos y controles de presión. El módulo que controla la transmisión puede ser parte del PCM (controla el motor y la transmisión) o un TCM (controla solo la transmisión). En este caso, la transmisión contendrá interruptores de presión, un solenoide de embrague del convertidor de par, solenoides de control de cambios y un solenoide de control de presión controlado por ciclo de trabajo.
El 700R4 anterior y el 4L60 no electrónico fueron controlados por un cuerpo de válvula hidráulica y recibieron la entrada del acelerador, como se indicó anteriormente, desde el cable de TV. Este cable a menudo se confunde con un cable 'kick down' como el que se usa en el TH350. El cable de TV en el 700 juega un papel mucho más importante que simplemente ordenar el cambio hacia abajo forzado. Es crucial para controlar la presión de la línea a los componentes hidráulicos de la transmisión y un ajuste incorrecto afectará el comportamiento de los cambios y provocará fallas prematuras.
El paquete de embrague 3-4 es un elemento de falla común en esta transmisión, debido principalmente al diseño del tambor de entrada donde reside el embrague 3-4. El paquete de embrague se instala en la parte trasera del tambor y se mantiene en su lugar mediante un anillo de resorte. La placa de respaldo delgada del embrague retiene la presión aplicada con solo el anillo de resorte para mantenerlo en su lugar. La placa de respaldo se flexiona bajo esta presión en lugar de mantener una presión uniforme en los embragues. Las garras resbalan y se queman.
Durante años, los fabricantes de esta unidad han intentado solucionar este problema utilizando varios diseños de embrague de alto rendimiento. Hay una nueva pieza disponible de la compañía Sonnax llamada 'tambor de entrada Smart Tech que parece ofrecer una solución permanente al problema'. Esto es especialmente importante cuando la unidad se utilizará en una aplicación de carreras o de servicio pesado, detrás de un motor de alta potencia.
Hay varios otros elementos que también afectan al embrague 3-4. El acumulador de 3ª marcha, que es parte del conjunto del servo de 2ª marcha, absorbe el impacto de la aplicación del embrague 3-4. El acumulador es un pistón con un anillo de sellado alrededor. Si el anillo de sellado falla, aplique presión al embrague y el embrague se derramará y se deslizará y arderá. Si el servo de la banda de la 2ª marcha no se suelta lo suficientemente rápido cuando se aplica la 3ª marcha, el paquete de embrague 3-4 se quemará. Si la bomba de aceite de transmisión no produce suficiente presión, los embragues se deslizarán y arderán. El eje de entrada también es un conducto para la presión de aceite desde la bomba a los diversos embragues. Los anillos de sellado se utilizan para aislar los circuitos entre sí. Si estos anillos de sellado tienen fugas. La presión sangrará entre los circuitos y hará que los embragues se deslicen y se quemen.
Comentarios:
Es una buena explicación pruebo otras sugestiones y esta es la más acertada.
Tengo el mismo problema con un 4L60E 2002 Chevy Silverado 4.8 L. Las sugestiones dan que voy a hacer (Sonnax)
Útil y educativo
Gracias por la explicación detallada y precisa.
Gracias, pensé que estaba lidiando con una patada
 | Representante: 9.4k |
Jack,
Mira esto hilo sobre el 700R4 . Tengo el mismo problema con el mío y lo estoy reemplazando con una unidad de Craigslist.
Buena suerte
Comentarios:
+
Tengo 92 gmc Jimmy con 700r4 y se conduce bien hasta que puse el acelerador fuerte en las colinas y quiero cambiar hacia arriba y hacia abajo al azar y quiere spudder hasta que suelte un poco el acelerador
 | Representante: 37 |
El cable de TV DEBE estar instalado y conectado al brazo del acelerador y ajustado correctamente para que la transmisión funcione correctamente. No hacer esto resultará en cambios deslizantes y bajo rendimiento y eventualmente resultará en fallas en la transmisión. Los soportes y cables para cables están disponibles en Jegs o Summit para permitir la geometría / recorrido adecuados del cable de TV.
El ajuste se realiza fácilmente una vez que el cable está instalado correctamente, presione el costado del cuerpo del ajustador (un botón, su metal) en el extremo del acelerador y empuje el ajustador hasta el fondo del cuerpo del ajustador. Suelte el 'botón' y lentamente abra el acelerador completamente con la mano, será un poco apretado hacerlo. El ajustador saldrá del cuerpo del ajustador a la distancia adecuada y estará listo.
 | Representante: 25 |
Mi chey de 1988 no cambiará a tercero
 | Representante: 25 |
¿El cable de televisión tiene algo que ver con el cambio?
| | Representante: 13 |
Dos posibilidades. El cable de TV está mal ajustado. Podría haber aire en el fluido del cuerpo de la válvula. Primero haga una búsqueda para ajustar el cable de TV.
| | Representante: 13 |
gracias por toda la nueva información, creo que tengo el mismo problema del que hablaste anteriormente. Tengo un 1990 s10 4x4 con motor 4.3. cambia muy bien, pero luego comienza a deslizarse en la 3ra y más adelante casi como si estuviera en neutral, pero si lo cambio a la 2da velocidad y luego vuelvo a conducir, funciona, luego comienza a deslizarse nuevamente y solo acelera cuando le doy gasolina, así que lo cambio Abajo a mano de nuevo a la segunda y viceversa para conducir, funciona durante unos pocos, luego hace lo mismo, como si no estuviera en marcha, los fluidos están bien, no se queman y todas las marchas funcionan bien, solo actúa como si entrara y saliera de marcha idea de cuál puede ser el problema, amigo
Comentarios:
Tengo el mismo problema, aunque era el cuerpo de la válvula, así que lo bajé para limpiarlo. Lo bajé, encontré un trozo de sello (los mecánicos lo llaman sello de muestra) que estaba en la parte superior del cuerpo de la válvula. Este sello está ubicado en la bomba. Esto significa que la transmisión no está bombeando suficiente presión de aceite para cambiar 3 y 4. Puede llevar al tranny ## &&% a revisarlo o ir a un especialista en transmisión que va a matar su bolsillo
| | Representante: 13 |
He tenido el mismo problema antes. Parece que los sellos tienen fugas y no están aplicando la presión adecuada a los paquetes de embrague. Sé que es un no, no, pero puse aproximadamente una taza y media de líquido de frenos en el mío y lo hizo funcionar. Cuando se cierre, espero que esté caliente y lo reconstruiré o lo reemplazaré. pruébalo .. Algunas personas dicen que hace que las focas se vuelvan blandas .. Arreglaba el mío .. durante cuánto tiempo no estoy seguro ..
Buena suerte
Y
| | Representante: 13 |
4 velocidades con bloqueo
 | Representante: 13 |
A veces, si su cable kickdown no está conectado / ajustado correctamente, fallará a través de los engranajes
 | Representante: 13 |
su paquete de embrague 3-4 está quemado, recientemente reconstruí mi 700r4, salió de mi chevy silverado 1500 de 1990 y mis paquetes de embrague se quemaron absolutamente consiga un kit de reconstrucción o compre un nuevo paquete de embrague 3-4 y siempre asegúrese de que su El cable de TV se ajusta en un punto, por lo que su cambio de 1 ° a 2 ° es de alrededor de 20 mph
Comentarios:
Gracias por la información, ordenaré los paquetes de embrague y los mantendré informados.
 | Representante: 1 |
antes de reemplazarlo, hay módulos de cambio electrónico en él, es posible que desee dejar caer la bandeja, reemplace ese módulo y su filtro
 | Representante: 1 |
Verifique el sistema de control de emisiones y si tiene un cierre controlado por vacío.
 | Representante: 1 |
Sí, será mejor que conecte un cable de TV antes de quemar los paquetes de embrague.
El cable de TV tiene una válvula de presión que apesta con el regulador y el acelerador.
Si no está conectado, tendrá la presión incorrecta y quemará los paquetes de embrague.
| | Representante: 85 |
Si el 700R4 no cambia de primera marcha, lo más probable es que sea el gobernador. El gobernador está debajo de la cubierta de hojalata en el lado izquierdo, hacia la parte posterior de la caja. Puede tirar de la tapa con cerraduras de canales grandes. Utilizo un par de alicates para guardapolvos que quitan la tapa sin dañarla. Sin la tapa, el gobernador se saca directamente. Busque el engranaje de plástico que se va a quitar. Si el engranaje de gobierno está bien, verifique que la válvula no se atasque. Si el gobernador falla, deberá quitar la bandeja y el cuerpo de la válvula para verificar si hay una válvula o válvulas atascadas. Lo primero que comprobaría sería el tren de válvulas de 1-2 cambios, el siguiente sería la válvula de cambio ascendente modulada.
Si no comprende cuáles son estas cosas, probablemente no esté listo para profundizar en el 700R4. Es una unidad bastante complicada. Les diré que hay gran información disponible para esta transmisión. El manual de reconstrucción de ATSG es imprescindible si va a desmontar la unidad. La segunda edición de Principios de funcionamiento del 700R4 de GM alrededor de 1983 es un libro muy bueno para tener y leer detenidamente antes de pensar en reparar esta transmisión. Este libro fue impreso por GM para sus técnicos de fábrica y proporciona una descripción muy detallada del diseño y funcionamiento de la unidad. Solo una pista para aquellos que se toman en serio el aprendizaje de esta transmisión, este libro está disponible para su descarga gratuita si realiza una búsqueda. Intente realizar una búsqueda en Google utilizando el nombre que se indica entre las comillas arriba.
Comentarios:
Algo que debo agregar con respecto a cualquier transmisión automática: antes de profundizar demasiado en tratar de arreglarlo, deje caer la sartén y verifique la cantidad de metal en el imán. También observe bien el líquido. Si el líquido está turbio (material de fricción) o si hay más de una cucharadita de metal en el imán. Probablemente sea hora de una revisión. Cualquier reparación en este punto, salvo una revisión completa, puede tener un éxito limitado.
Si desea obtener más información sobre esta familia de transmisiones, compre un manual de reconstrucción ATSG y estúdielo. Además, los 'Principios de funcionamiento del 700R4' de GM es un gran libro. GM publicó este libro en 1981, con una segunda edición en 1983, para sus técnicos de fábrica. Proporciona gran detalle sobre el diseño y funcionamiento de esta transmisión. Está disponible para la venta y también se puede encontrar como descarga en pdf (gratis) a través de una búsqueda en Google. El libro ATSG es imprescindible para reconstruir esta unidad y el libro GM es la publicación técnica más detallada que he encontrado hasta ahora. Además, hay excelentes videos en youtube, algunos de los mejores de Hiram Gutiérrez, sobre el desmontaje y reconstrucción de la 4L60E, que aparte del cuerpo de la válvula, es exactamente igual que la 700R4.
 | Representante: 1 |
Tenía un chevy s10 98 ls, no estoy seguro de qué trans había en él, pero parecía que solo tenía over drive incluso cuando estaba en drive, no cambiaba a 2 ° hasta alrededor de 3,000 rpm a veces más, pero todos los demás engranajes estaban bien, lo conduje como que durante casi un año antes de que saliera el servofreno, tuve que vender y me dijeron que era un solinoide cambiante y que el líquido nunca se cambió y que podría haber tenido un pequeño papel que jugar este problema es muy común en s10s parece que cada vez que veo uno a la venta, tiene este problema, me estoy preparando para comprar otro y tiene el mismo problema, no me desplazo al tercer puesto y no tiene unidad de disco.
 | Representante: 1 |
¿Existe la posibilidad de que el servo de cambio sea el culpable? Estoy teniendo el mismo problema con un 89 k1500 y cambié el gobernador y ahora cambia muy bien a 1ra y 2da marcha ... Incluso hace chirriar las llantas cuando lo piso, pero no puedo hacer que cambie a 3ra. o Overdrive ... He estado jugando con el cable de televisión, que algunas personas llaman cable de la válvula del acelerador, que creo que es el cable de vacío ... Pero quién puede decirlo con certeza ... De todos modos ... me preocupa que el paquete de embrague puede estar fuera ... jejeje ... Pero en el juego de cambios transgo jr que compré dice que corregirá el 2-3 cutloose ... De todos modos ... ¿Quién puede decirlo con certeza ??? alguien aquí puede arrojar algo de luz sobre 2-3 cutloose ... El líquido estaba bastante sucio cuando lo cambié, pero no había mucho metal en el imán ... Espero que el kit de cambio solucione mi problema ... O ¿Podría simplemente quitar el servo de cambio, limpiarlo y volver a colocarlo en el transexual? Sólo el tiempo dirá...
EDT
| | Representante: 85 |
A menos que la bola de control de destello de cobre se haya quitado del cuerpo de la válvula, tener el cable de TV desconectado debería causar cambios duros y tardíos porque hace que la válvula de refuerzo de TV cambie por defecto a alta presión de línea. No debería causar resbalones en 3er. La causa más probable de este problema son 3-4 embragues dañados. También podría ser un sello de labio de pistón de 3-4 enrollado o cortado o un anillo de sellado cortado o dañado en el eje de la turbina.
También es posible que la tercera bola de control del acumulador no esté sellando. Esto no es tanto un problema con el conjunto de servo 2-4. Sin embargo, está relacionado ya que el segundo servo también es el tercer acumulador. La tercera bola de control del acumulador se abre en la segunda marcha y permite que el segundo servo se mueva y active la banda 2-4. Cuando la unidad cambia a la 3ª marcha, se aplica presión al lado de liberación o al 3º lado del acumulador del 2º servo. Esto cierra la tercera bola de control del acumulador y fuerza al servo a retroceder liberando la banda 2-4. Esta misma presión también se aplica al embrague 3-4.
Sin embargo, lo más probable es que se hayan quemado 3-4 embragues. Enorme artículo de avería.
| | Representante: 13 |
Sí, el cable de la válvula del acelerador aumenta la presión de la línea y la presión de la bomba durante la aceleración.
 | Representante: 1 |
Tengo un Chevy Blazer 98 que reemplaza el solenoide de cambio y su tercera marcha se desliza y las RPM suben de velocidad, suelte el pedal del acelerador, púlselo acelerando un poco y luego es un cambio difícil que se puede arreglar sin reconstruir toda la transmisión
 | Representante: 2.4k |
En caso de que alguien quiera reconstruir su propia unidad, aquí está el manual. Microsoft Word - 4L60EBook.doc
 | Representante: 1 |
700r4 se desliza después de alcanzar las 20 mph. Cambio a la 3ª misma cosa, solo que realmente puedo conducir en 2ª marcha ... AYUDA
Comentarios:
Es probable que el paquete de embrague 3-4 esté quemado. Verifique si el líquido está lleno y no quemado.
 | Representante: 1 |
No irá en reversa
 | Representante: 1 |
Ese es exactamente el problema. Y si lo condujo por más de unas pocas millas, probablemente haya arruinado los embragues de la transmisión. No lo vuelvas a hacer. Conéctelo y ajústelo correctamente. Controla la presión hidráulica que mantiene los embragues uno contra el otro.
 | Representante: 1 |
Instale un cuerpo de válvula reconstruido 4L60E y no funcionará y la 1ª, 2ª, N 3ª marcha ¿alguien puede decirme qué tiene?
| | Representante: 1 |
Sí, debe tener el cable de televisión conectado y ajustado correctamente o quemará la transmisión. !
| | Representante: 1 |
Sí, debe conectar el cable de televisión y ajustar correctamente para que cambie a tercero y od.
 | Representante: 1 |
¿La marcha del velocímetro 700r4 hará que no cambie de primera? Se ajustó la televisión por cable y se puso nuevo gobernador. Cambiará manualmente a una marcha. Puede escucharlo hacer clic en cada marcha al cambiar de estacionamiento a 1ra. Entra en P N R D 1 L. Nunca se resbaló ni se movió con fuerza. ¿Conducir detenido para poner combustible y dejar de cambiar de velocidad no ha funcionado desde que tuve un camión, pero podría eso causar un problema con las señales de la transmisión para cambiar correctamente?
Comentarios:
No. La marcha de Speedo no afecta los cambios
 | Representante: 1 |
Lo más probable es que el embrague 3-4 esté tostado. Ningún ajuste de TV solucionará eso. Incluso con la TV desconectada, debería tener la tercera y cuarta. Serán cambios extremadamente suaves y recomiendo encarecidamente NO hacer esto, pero aún así.
El embrague 3-4 es malo para quemarse. Está en la parte superior de la carcasa de aluminio en el eje de entrada.
| | Representante: 1 |
Es posible que la tercera bola de retención del acumulador esté atascada. La solución fácil es instalar un kit de mejora de cambios y eso cubriría varias razones para esto de una sola vez.
 | Representante: 1 |
Revise el cable del engranaje de paso
Jack
