1993-1997 Volvo 850
Rep: 49
Publicado: 02/03/2018
itunes no se pudo conectar a este iphone. ocurrió un error desconocido (0xe8000015)
Entonces, reemplacé la bobina de encendido de mi volvo 850 1993 porque no salía ninguna chispa de la bobina. Sin embargo, después de instalar la nueva bobina, todavía no recibía chispa. Lo leí y varias personas me dijeron que es probable que esto se deba a que el disyuntor de contacto no puede romper el circuito, lo que provoca la salida de alto voltaje de la bobina. No pude encontrar ningún manual para el Volvo que me diga cómo haría para reemplazar esto. ¿Alguien sabe cómo haría yo para hacer esto o si este es el problema? Agradecería mucho una respuesta. Gracias
Comentarios:
¿Qué tipo de voltaje está entrando en la bobina?
Así que reemplazamos la batería, la bobina, la tapa y el rotor, los cables de encendido, lo que sea. Casi todo lo relacionado con el sistema de encendido que terminamos reemplazando y sin suerte. Sin embargo, estábamos probando el voltaje que sale de la bobina con una luz de prueba, pero mi amigo que es mecánico nos dijo que deberíamos poner un destornillador en el enchufe que sale de la bobina y acercarlo a una pieza de metal y ver si podemos ver chispas saltando cuando arrancamos el motor. Hicimos esto y no vimos ninguna chispa. Esto me hace pensar que el voltaje que sale de la bobina no es lo suficientemente alto y tal vez por eso no recibimos ninguna chispa. Estamos seguros de que 12v está entrando en la bobina, pero no estamos seguros de lo que está saliendo (asumimos que no es suficiente). Acabamos de reemplazar la bobina vieja por una nueva, así que estamos bastante seguros de que la bobina no es el problema. Por eso creemos que hay un problema con el interruptor de contacto.
Buscamos en línea cómo llegar a los puntos de ruptura del contrato y en todas partes dijimos que está debajo de la tapa y el rotor. Sin embargo, cuando los quitamos, todo lo que vemos es una placa de metal y no hay señales del disyuntor, el condensador, el contacto curado ni nada. ¿Es diferente para un Volvo 850 de 1993? ¿Es lo que buscamos debajo del plato? Si es así, ¿cómo quitaríamos el plato? Lo intentamos. Lo siento si estoy divagando, pero espero que puedas entender lo que estoy diciendo. Me encantaría si pudieras ayudarnos. Gracias
nota 5 pantalla negra luz azul
@ ahughes05 todo lo que necesita hacer es conectar una luz de sincronización y encender el motor. Si la luz parpadea, sabrá que tiene energía en los enchufes.
La razón por la que pregunté el voltaje es que si no tiene suficiente voltaje, el voltaje de salida no estará allí. necesita doce voltios para sacar sus 30000 voltios. Pruebe el voltaje con un multímetro para verificar la precisión, una luz de prueba se encenderá a un voltaje bajo, por lo que solo porque se encendió no significa que tenga 12 voltios. Las bobinas se pueden probar con un ohmímetro (la mayoría de las bobinas darán una lectura de alrededor de 8.000 ohmios) o con el alcance pequeño de una máquina Sun. Una bobina normal le dará un patrón de 'latidos' en el osciloscopio, los devanados en cortocircuito producirán un patrón de 'L irregular' y los devanados abiertos darán una línea horizontal plana.
Todas las bobinas con carcasas de metal se pueden probar para detectar bobinados conectados a tierra tocando una sonda de una luz de prueba en el contenedor de metal y la otra a los terminales primarios y de alta tensión. Si el probador se enciende o ve chispas, los devanados están conectados a tierra y la bobina está defectuosa.
El hecho de que una bobina sea nueva no significa que sea buena, la nueva bobina podría ser DOA.
1 respuesta
Solución elegida
 | el monitor se apaga y luego se vuelve a encender | Representación: 670.5k |
@ ahughes05 Si está 100% seguro de que no llega energía a las bujías, debe verificar el cableado de la bobina, la tapa del distribuidor, la escobilla de carbón y el brazo del rotor. Eso es probablemente a lo que te refieres cuando dices 'interruptor de contacto'. Si todo eso sale normal, es probable que la falla sea con uno de los sensores del sistema. Su Volvo almacena códigos de falla en su módulo de diagnóstico. Es un poco engorroso y difícil de leer. Adjunto la parte sobre esto aquí Volvo850-Ignition.pdf No es el mejor de todos los manuales, pero debería funcionar.
Este RENDIMIENTO DEL MOTOR Volvo - Autodiagnóstico Impresión del artículo es de Volvo y puede funcionar mejor para usted.
Vea si se parece a su distribuidor. Háganos saber si es diferente
Actualización (02/04/2018)
@ ahughes05 Para aumentar la confusión, aquí está el diagrama de cableado que describe los circuitos de rendimiento del motor. Mostrará de dónde obtiene su energía la bobina, etc. Volvo_850-Engine_Wiring.pdf
sony tv sin sonido pero con imagen
Actualización (02/04/2018)
Esto le dirá cómo y dónde realizar algunas mediciones básicas en su bobina, así como en el sensor de posición del árbol de levas. Impresión del artículo
Comentarios:
Sí, así es como luce el distribuidor. Sin embargo, estoy confundido sobre lo que quieres decir con la escobilla de carbón. Cuando reemplazamos el rotor y la tapa, simplemente desatornillamos los 3 tornillos que sujetan el rotor y luego colocamos el nuevo. Hicimos lo mismo con la tapa, desatornillamos los 3 tornillos y colocamos el nuevo, asegurándonos de poner todo de la forma exacta en que lo encontramos. También nos aseguramos de que cada cable de encendido coincidiera con el cilindro correcto. ¿Dónde encaja la escobilla de carbón en esto? Cómo se ve?
cómo saber qué tipo de computadora portátil tienes
Cuando digo ruptura de contrato me refiero a varias cosas que leo. Dice que el devanado primario en la bobina de encendido va a lo que se llama un interruptor de contacto, que es abierto y cerrado por el lóbulo de la leva al final del árbol de levas. Cuando se abre y se cierra, conecta y desconecta el circuito, produciendo una fem. El retrolavado de esa fem entra en un condensador conocido como condensador. Pero este interruptor de contacto, por lo que leí, es lo que rompe el circuito y permite el alto voltaje que sale del devanado secundario en la bobina. No estoy seguro de si tiene un nombre diferente o qué, pero esto es lo que estoy tratando de encontrar. Es por eso que creo que no estoy obteniendo el voltaje correcto que sale de mi bobina. Varios videos decían que este interruptor de contacto se encuentra debajo de la tapa de mi distribuidor, pero me lo quité y solo veo una placa de metal. ¿Tendría que quitarme este plato? ¿Tiene alguna idea de dónde encontraría este interruptor de contacto?
@ ahughes05 eres bueno con eso. No se preocupe por el cepillo. ¿Así que ahora tiene una bobina nueva, un rotor y una tapa nuevos y todavía no ha tenido suerte? Realmente le sugiero que intente obtener el código de diagnóstico. Estoy empezando a pensar que es un sensor defectuoso el que puede estar causando esto. No quise ofenderme cuando cuestioné a qué se refirió como interruptor de contacto. Sí, tienes razón, eso se refiere al sensor de posición del árbol de levas y luego también está el sensor de posición del cigüeñal, etc.
No, estás bien. No me siento ofendido, solo intento abordar el problema. Realmente aprecio tu ayuda. De hecho, soy nuevo en esto, acabo de leer muchas cosas para intentar arreglar este auto. ¿Estás diciendo que lo que llamo un interruptor de contacto es lo mismo que un sensor de posición del árbol de levas? Si es así, ¿dónde podría encontrar eso en mi volvo 850 de 1993? Y para responder a su pregunta, sí, reemplacé la bobina, la tapa, el rotor, las bobinas de encendido, todo y aún nada ... muy frustrante.
El sensor de posición del árbol de levas debe estar al final de la culata del cilindro, consulte la imagen 7-13 en el pdf que obtuvo de @ oldturkey03
Alex Hughes
