2002-2008 Dodge Ram
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Publicado: 24/02/2012
Conducía a velocidad normal y algo sonó como un chasquido, la transmisión hacia abajo cambió a la 3ª marcha, como si hubieras cambiado al modo de remolque. Las rpm aumentaron y la transmisión no cambió, permaneció en 3ra marcha. ¿Qué podría ser esto y cómo se puede solucionar?
Comentarios:
Tuve el mismo problema con él, no es necesario, significa que su transmisión se está apagando, podría ser un sensor, así que revise sus sensores.
Tengo una ram 1500 4x4 del 2006. cuando lo pongo en drive, se apaga como en 2 o 3ra marcha, así que tengo que girar la llave y. Reinicie el camión, luego póngalo en marcha y luego se conduce normal. Luego, después de unas pocas millas, vuelve a bajar a la segunda posición y no cambia. Así que repito los pasos encendiendo y apagando la llave. Pero parece que está empeorando. ¿Cuál es el problema? Cualquier pensamiento
Parece que es un problema de computadora. Puede que tengas que llevarlo al concesionario.
Tengo 2003 que estrellas en bajo y no cambiará hasta 28 mph. Me gusta saber como solucionar el problema
Tengo un Dodge Durango 2005, la transmisión comienza a fallar y la luz de verificación del motor se enciende y dice mal funcionamiento y luego dice bombilla. Cambié las bombillas de las luces de freno varias veces, todas siguieron encendidas hasta que puse luces halógenas allí y ahora funcionan, pero la transmisión sigue fallando, ¿cómo están conectados?
12 respuestas
Solución elegida
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Si se encendió la luz de verificación del motor, la computadora ECU de su motor está registrando 1 o más códigos de error. Si tiene un escáner OBD-II, puede leerlos usted mismo; de lo contrario, tendrá que llevar el camión al concesionario para eliminarlos, incluso si arregla la falla mecánica por su cuenta.
Supongo que es una transmisión automática, que puede o no ser reparada por el propietario (sé que los Ford requieren un viaje al concesionario para el servicio de transmisión). Sin embargo, si tiene experiencia trabajando en su camión, es posible que desee mirar hacia abajo para ver si el eje de transmisión, las juntas en U, el diferencial trasero y la caja de transmisión parecen estar alineados y sujetos correctamente. Lo más probable es que el estallido que escuchó fue una falla mecánica en la que un soporte o engranaje interno puede haberse roto o agarrotado. Si nada parece roto, retorcido, doblado o goteando debajo de su camión, lo mejor que puede hacer es obtener los códigos de error que causan que se escanee la luz de verificación del motor lo antes posible.
Buena suerte, las fallas de transmisión nunca son divertidas y rara vez baratas. Creo que están cubiertos por la garantía extendida del tren motriz de Dodge, por lo que puede haber algo de salvación.
Comentarios:
+ excelente respuesta ....
A mí me pasó lo mismo y terminó siendo el sensor de velocidad de transmisión.
Tengo un Dodge 5.9 diésel 2000 encerrado en la 3ª marcha automática. Lancé un solenoide de gobernador de código, mi mecánico reemplazó el solenoide y el sensor. La prueba de manejo cambió una vez y se bloqueó nuevamente y a través del código nuevamente. alguien tiene una sugerencia.
Tengo un Dodge Dakota 03, no cambiará de la primera a la segunda y no cambiará a overdrive, ¿necesito reemplazar la transmisión?
tuve el mismo problema con mi 02 dakota sport v6 era mi convertidor de par
 | Representación: 670.5k |
Solo para reiterar lo que Derek Halman está señalando correctamente. Estas son solo algunas de las cosas que podrían estar mal con su transmisión. Lo mejor es escanearlo y reducirlo:
SIN MARCHA BAJA (SE MUEVE EN 2ª O 3ª MARCHA SOLAMENTE)
Causa posible
Causa 1. Fallo eléctrico en el circuito del gobernador.
Solución 1. Pruebe con la herramienta de escaneo DRBT y repare según sea necesario.
Causa 2. Mal funcionamiento del cuerpo de la válvula.
Solución 2. Retirar, limpiar e inspeccionar. Busque atascos de 1-2 válvulas de cambio, 2-3 válvulas de cambio, tapón del regulador o resortes rotos.
Causa 3. El servo pistón delantero está amartillado.
Solución 3. Inspeccione el servo y repare según sea necesario.
Causa 4. Mal funcionamiento del varillaje de la banda delantera
Solución 4. Inspeccione el enlace y busque un enlace en el enlace.
PEGADO EN VELOCIDAD BAJA (NO SUBIRÁ)
Causa 1. Varillaje del acelerador mal ajustado / atascado.
Corrección 1. Ajuste el varillaje y repare el varillaje si está desgastado o dañado. Compruebe si hay cables atascados o falta el resorte de retorno.
Causa 2. Varillaje de cambio de marchas mal ajustado.
Solución 2. Ajuste el varillaje y repare el varillaje si está desgastado o dañado.
Causa 3. Fallo eléctrico del componente del regulador.
Solución 3. Verifique las presiones de operación y pruebe con la herramienta de escaneo DRBT, repare el componente defectuoso.
Causa 4. Banda delantera desajustada.
Solución 4. Ajuste la banda.
Causa 5. Mal funcionamiento del embrague o del servo.
Solución 5. Compruebe el funcionamiento de los embragues y las bandas de presión de aire. Repare el componente defectuoso.
SIN CAMBIO ARRIBA 3-4
Causa 1. Interruptor O / D en posición OFF.
Solución 1. Gire el interruptor de control a la posición ON.
Causa 2. Fusible del circuito de sobremarcha fundido.
Solución 2. Reemplace el fusible. Determine por qué falló el fusible y repárelo según sea necesario (es decir, cortocircuitos o conexiones a tierra en el circuito).
Causa 3. Cable del interruptor de O / D en cortocircuito / corte abierto.
Solución 3. Verifique los cables / conexiones con una lámpara de prueba de 12V y un voltímetro. Repare los cables / conexiones dañados o sueltos según sea necesario.
Causa 4. Mal funcionamiento del sensor de distancia o de refrigerante.
Solución 4. Verifique con la herramienta de escaneo DRBT y repare o reemplace según sea necesario.
Causa 5. Mal funcionamiento del TPS.
Solución 5. Verifique con la herramienta de escaneo DRBT y reemplácela si es necesario.
Causa 6. Sentido neutro al cable del PCM en cortocircuito / cortado.
Solución 6. Pruebe el interruptor / sensor como se describe en la sección de servicio y reemplácelo si es necesario.
Causa 7. Mal funcionamiento del PCM.
Solución 7. Verifique con la herramienta de escaneo DRBT y reemplácela si es necesario.
Causa 8. Solenoide de sobremarcha en cortocircuito / abierto.
solución 8. Reemplace el solenoide si está en cortocircuito o abierto y repare los cables sueltos o dañados (herramienta de escaneo DRBT).
Causa 9. Orificio de alimentación del solenoide en el cuerpo de la válvula bloqueado.
Solución 9. Retire, desmonte y limpie el cuerpo de la válvula a fondo. Verifique el orificio de alimentación.
Causa 10. Fallo del embrague de sobremarcha.
cómo transferir canciones de un ipod a otro
Solución 10. Desarme la sobremarcha y repare según sea necesario.
Causa 11. Presión hidráulica baja.
Solución 11. Pruebe la presión de la transmisión para determinar la causa.
Causa 12. Válvula del cuerpo de la válvula atascada.
Solución 12. Repare la válvula de cambio 3-4 atascada, la válvula de distribución 3-4.
Causa 13. Espaciador incorrecto del pistón del O / D.
Solución 13. Retire la unidad, verifique el juego longitudinal e instale el espaciador correcto.
Causa 14. Fallo del sello del pistón de sobremarcha.
Solución 14. Reemplace ambos sellos.
Causa 15. Fallo en el orificio / válvula de retención O / D.
Solución 15. Verifique el libre movimiento y asegure el ensamblaje (en el retén del pistón). Compruebe el orificio de purga de la bola.
No parece un buen trabajo para un aficionado al bricolaje a menos que tenga las herramientas y los conocimientos adecuados. Nuevamente, esto es solo para reforzar la respuesta de Derek :-) mucha suerte para ti.
Comentarios:
Gracias por el desglose muy detallado de las posibles causas. Estoy feliz de haber aprendido algo de tu elaboración.
cómo levantar un camión desde el frente
Había reemplazado la trans, el sin cambio (modo seguro) todavía estaba allí. Sensores cambiados ECM reemplazado, el distribuidor dijo que necesito un arnés de cableado. No puedo encontrar uno. ¿Algunas ideas?
Verifique los cables que van a su tcm debajo de su caja de fusibles, tenía un corode tan malo que simplemente se rompió y no se movió
simplemente cambie el cable de cambio y verá un cambio dramático
 | Representante: 13 |
A mí me pasó lo mismo hace 3 semanas. Velocidad de crucero. 'Pop' (una patada espasmódica, en realidad). Check Engine Light se encendió. Ahora en 3ª marcha. No cambiaría de marcha en la señal de pare. Apagué el motor. Reiniciado. La transmisión se movió a la derecha, pero R-N-D cambia con un 'bang' descuidado (como una junta en U defectuosa). Desconecté la batería. Esperó 2 minutos. Batería reconectada. La luz Ck Eng se apagó y el camión volvió a la normalidad. Después de 1200 millas de mi conducción regular, está bien. Buena suerte.
Comentarios:
Tuve el mismo problema y mi camión fue reparado. Me dijeron que el filtro de aceite no estaba sellado correctamente.
Mi camión hizo exactamente lo mismo. Mostró 3 códigos de transmisión diferentes. Desconecté la batería 2 veces y la última vez codificó un lado del conductor del sensor de O2 trasero defectuoso junto con 1 bobina defectuosa. Reemplazó ambos y corrió muy bien durante 3000 millas. Hice exactamente esto hace 2 días y codifiqué los mismos códigos de transmisión que antes. Agregaré que siempre hace este ingenio a toda marcha, ya que nunca lo ha hecho cuando remolca mi bote John. Estoy seguro de que es solo un sensor en alguna parte, ya que actúa de vez en cuando y luego funciona muy bien durante un buen período de tiempo.
Obtuve la camioneta Dodge Ram 2500 2002 de 5.9L v8, acabo de tener una transmisión reconstruida en marzo de 2017, pero ayer, cuando pero la camioneta en P, hizo un ruido fuerte e incluso es ideal, y N lo hace, pero todas las demás marchas R y D está bien ¿Por qué? por Lou
 | Representante: 1 |
Asegúrese de que el líquido esté en el nivel correcto porque lo más probable es que sea causado por un nivel o un espesor de líquido incorrectos. También verifique el varillaje del embrague o el cable de cambio y ajústelos si es necesario. Un problema más que causa el problema del cambio de marcha es el sistema informático del vehículo que controla la transmisión automática como puede ver en buyusedengine (.) Com. Necesitas restablecerlo. Lo más probable es que el restablecimiento demore 30 minutos, pero si incluso después de restablecerlo no funciona, es hora de buscar un mecánico.
 | Representación: 97,2k |
John, como primer paso, haga que un buen técnico escanee los códigos de falla, diagnostique y calcule la reparación. Toma muchas conjeturas al diagnosticar fallas de transmisión si hay códigos establecidos.
Espero que esto te haya ayudado, si es así, avísame presionando el botón de ayuda.
 | Representante: 13 |
Verifique la conexión del cable en el lado del conductor de la transmisión, puede que se engrase desde la transmisión. Esto también sucedió en mi trans cuando separé el conector, se acabó el aceite, lo limpié y lo sequé bien y mi problema de cambio desapareció.
| | Representante: 1 |
Asegúrese de que el líquido esté en el nivel correcto porque lo más probable es que sea causado por un nivel o un espesor de líquido incorrectos. También verifique el varillaje del embrague o el cable de cambio y ajústelos si es necesario. Un problema más que causa el problema del cambio de marcha es el sistema informático del vehículo que controla la transmisión automática (como puede ver en buyusedengine.com). Necesitas restablecerlo. Lo más probable es que el restablecimiento demore 30 minutos, pero si incluso después de restablecerlo no funciona, es hora de buscar un mecánico.
 | Representante: 1 |
Hice que llevaran el vehículo a una instalación aprobada por la AAA (esto sucedió en la carretera) en una rampa sin apagar el motor. El técnico verificó los códigos, el cableado, etc. No se encontró nada. Lo mantuvieron 2 días mientras nos quedamos en un motel cercano. Intentaron conducirlo en frío, en caliente, etc., probando varios estilos de conducción y no pudieron reproducir el problema. Tampoco me cobraron un centavo porque dijeron que no podían arreglar nada. Grandes personas en Montgomery AL. Ha pasado más de un año y el problema nunca ha vuelto a ocurrir. Fue un evento único hasta ahora. Un incidente aislado. Sin decir la causa. Mis propios pensamientos son que los vehículos de hoy son demasiado complicados para que alguien los diseñe correctamente o los arregle. Aparte de este incidente a 105.000 millas, no he tenido ningún otro problema con el transexual. De hecho, el único otro problema fue hace 6 años con una falla en el cojinete de la bomba de agua, sacudiendo la correa y sobrecalentando el motor, lo que causó que los cabezales se deformaran y fugas de anticongelante hasta que los reemplacé. Eso fue a 47,000 millas. Nada más que estos 2 problemas me ha dejado varado con este vehículo. Ahora lo tengo semi-jubilado habiendo comprado recientemente un vehículo nuevo que es el principal. No creo que pueda confiar más en el Dodge para viajes de larga distancia. Es una pena también porque es un camión bonito. La carrocería sigue en buen estado, el motor en buen estado. Simplemente no confío en él y no sé si volveré a comprar otro producto Dodge.
Comentarios:
Tengo un 2004 con 588k, sí, eso es más de 1/2 millón de millas. Hoy reemplacé la transmisión, pero todo lo demás es original, confío en que espero con ansias las próximas 500 mil millas. He estado en Canadá al menos 10 veces. Nunca compraría nada. sino una camioneta esquiva.
¿Por qué esquivarlo cuando puedes embestirlo?
De acuerdo, 2003 con 467949 hoy y x-dedos (y dedos de los pies) todavía funcionan todos los días para mí. Si lo estrello sin posibilidad de reparación, ¡compraré otra camioneta Dodge en un santiamén!
¡Ustedes son geniales! ¡Buen consejo!
Compré un 04 nuevo en AZ. He conducido casi todos los días desde entonces y la única crítica que tengo es la% # * @ oxidación de los pozos de mis ruedas. Acabo de comprar un hemi 4x4 2016. ¡Dándole el 04 a mi chico!
Mi hijo quiere el mío y parece que no puedo dejarlo ir. Es un 04 Dakota, la he hecho pasar (la camioneta) tanto que me odiaría. Pero ella trabaja por mí todas las mañanas. @ 258,000 MI.
 | Representante: 1 |
Prueba esto primero, desconecta tu batería, lo reprogramará, funcionó para mí ... buena suerte
Comentarios:
Funciono para miel mío estaba atascado en 2da marchala luz estaba encendida ... simplemente desconecte la batería durante unos minutos. y funciona como nuevo, espero que funcione para ti
 | Representante: 1 |
Estoy teniendo un problema similar con mi durango 2004. Drivea y cambia bien cuando lo compré. Un mes después, cuando conducía por la autopista, escuchó un chasquido o un golpe y bajó a la tercera posición y no volvería a entrar en OD. Apague el automóvil y vuelva a encenderlo sin problema. Ahora sucede con más frecuencia. En el semáforo, póngalo en la 1ª y comienza en la 2ª. Ponga int en 2nd y comienza en 2nd. Empiece en la 2ª y alrededor de 3000 rpm en D. No cambiará a OD. Alguien más con este problema. Tiene que estar relacionado con la computadora, ya que puede restablecer el tcm durante cortos períodos de tiempo para detenerlo. Estoy pensando en selonoide de cambio o sensor de estado. Cualquier conocimiento será muy apreciado.
Comentarios:
Tener problemas muy similares. Cualquier ayuda sería genial.
 | Representante: 1 |
Las aportaciones de todos, las soluciones de problemas y las ideas me han enseñado mucho de mi '¡¡¡BESTIA DE SANGRE FRÍA !!!' ~ 04 5.9 Cummins 3500 4x4. Con solo 140k millas. Toda la autopista. Estuvo sentado durante casi 6 años, como se puede ver, es la cebada rompiendo. Iv he tenido problemas similares y peores. Quiero compartir y pedir ideas y aportaciones también posibles arreglos yo historias como mías pero con final feliz. ,
Han pasado 2 inviernos que me doy cuenta de que una vez que comienza a hacer frío (frío de California) 40 grados, ella se comporta mal. Conduciendo bien en el despegue por una tonelada antes de alcanzar la última marcha, las rpm suben a 3500-4500, la presión del acelerador tiene 3/4 de juego y empiezo a disminuir la velocidad a pesar de que presiono el pedal del acelerador y atrapa la última marcha pero baja una y otra vez sube y así sucesivamente. El primer invierno lo hice y estuve a punto de acosarla, pero me di cuenta de eso y me contuve. La llevé con mi mecánico, quien prefería dormir en su Cummins que en su esposa, cambió la trans por una nueva con la actualización de la etapa 2. Llegó la primavera y los 35 y yo éramos como ciervos en los prados. 2018- presente invierno de nuevo, solo que esta vez sé que no es transexual. Iv solo puse 10 millas desde y los fluidos son niveles correctos. Ella está disparando códigos ahora p0148 presión de riel común de alta presión y embrague del convertidor de par p1740 defectuoso o conexión deficiente del sensor de sobremarcha / circuito corto. Así que estoy conduciendo sin sobremarcha hasta que viajo unas 60 millas si con esas 60 millas quito el pie del pedal sin preocuparme por mi bienestar. Así que quiero arreglarla yo mismo, se ha vuelto peligrosa y yo soy el propietario original. Sé que los 04 tienen 4 retiros, uno por no querer cambiar correctamente a Park y los tres airbags. Todavía la he acogido. Estoy abierto a cualquier consejo. Compré alrededor de 6 sensores. Iv. Leí sobre la presión del riel de alivio, el sensor de posición del acelerador, el actuador de combustible o (encendido y apagado del solenoide). 'Loft en el frente y 5' en la parte posterior. Jajaja. Estoy abierto a más ideas, déjame saber qué hacer primero. Devolveré piezas nuevas innecesarias. Son un buen centavo.
¡Gracias de antemano!
 | Representante: 1 |
Por lo general, es el paquete de solenoides, ¡muy fácil de cambiar!
Tire de la bandeja. (Fuera de)
Tire del filtro y la bandeja del filtro. (Adentro)
Tire de la cubierta del solenoide X un montón de chirridos (necesitará una broca tourx).
Desenchufe el conector lateral (exterior)
¡Tire y reemplace el paquete de solenoides!
¡Repita la instalación al revés!
¡No olvide llenar con nuevo líquido +4 trany!
Resultados:
Los problemas de cambio y estancamiento desaparecieron, ¡trany como nuevo!
¡Aproximadamente una solución de 220 dólares! ¡A menos que pueda encontrar el paquete de solenoides de tren más barato!
¡Las tiendas cobrarán una tonelada simplemente por cambiar el paquete S!
Es muy común que la Ram S se apague.
john adams
