GMC
Representante: 319
Publicado: 08/02/2013
Compré una batería nueva, pero aún así mi indicador eléctrico indica solo una salida de 1/4
Comentarios:
13 v es suficiente corriente para trailblazer 2013
12,6 v es el voltaje óptimo de la batería. 13 -14v es la salida promedio del alternador. Dependiendo de la carga del sistema eléctrico, cualquier valor superior al voltaje de la batería es un buen voltaje para un vehículo. Current es una historia diferente. Amperios es la medida de la corriente.
5 respuestas
Solución elegida
 | Whirlpool Gold Refrigerador no hace hielo | Representación: 670.5k |
Oluseun, con el motor en marcha, el indicador debe medir la salida de su alternador. El bajo voltaje puede ser indicativo de problemas con su alternador. Si tiene uno de esos que muestra el voltaje sin el motor en marcha, revise su indicador para ver si hay una resistencia defectuosa en el panel de instrumentos. Definitivamente comenzaría a medir la salida allí y me aseguraría de que toda la tierra esté conectada correctamente. Acabo de encontrarme con esto. Parece ser un problema con GM: '
# 02-06-03-008D: Pantalla de bajo voltaje en el indicador de IP , Luces tenues en las luces de parada, batería descargada, sin arranque, arranque lento, luces tenues en la luz, salida baja del generador - (21 de julio de 2008)
Asunto: Pantalla de bajo voltaje en el indicador de IP, luces tenues en las luces de parada, batería descargada, sin arranque, arranque lento, luces tenues en reposo, salida de generador baja
Modelos: turismos y camiones ligeros GM 1990-2009 (incluido Saturn)
2003-2009 Hummer H2, H3
2005-2009 Saab 9-7X
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Este boletín se está revisando para agregar el año modelo 2009. Deseche el Boletín Corporativo Número 02-06-03-008C (Sección 06 - Motor).
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Cualquier vehículo puede tener una pantalla de bajo voltaje (si está equipado con medidores), luces que se atenúan en las luces de parada, arranque lento, sin arranque, salida baja del generador en ralentí o luces tenues en ralentí cuando las cargas eléctricas son pesadas en ralentí o en conducción lenta o condiciones de uso poco frecuentes. Estas características pueden ser más notorias con accesorios eléctricos agregados por el cliente o con una batería descargada. Estas son características de funcionamiento normales del sistema eléctrico de un vehículo y no se deben intentar reparaciones a menos que se haya diagnosticado una falla comprobada.
Durante condiciones normales de conducción, cuando la velocidad del motor es superior a 1000 RPM, el generador está diseñado para hacer dos cosas:
• Suministrar la corriente necesaria para operar los dispositivos eléctricos (cargas) originalmente equipados del vehículo.
• Recargue / mantenga el estado de carga de la batería.
Los siguientes factores pueden afectar el rendimiento del generador y la batería:
• No uso del vehículo durante períodos prolongados. Las computadoras, relojes y similares del vehículo harán que el estado de carga de la batería disminuya (por ejemplo, 30 días en un estacionamiento y es posible que el vehículo no arranque debido a una batería descargada o un vehículo que se conduce solo una distancia corta una vez a la semana puede terminar con una batería descargada hasta el punto en que el vehículo puede no arrancar). Esto se consideraría un uso anormal del vehículo y el resultado normalmente esperado para la batería del vehículo, el generador y los sistemas eléctricos.
• En ralentí, las cargas eléctricas del vehículo pueden exceder la salida de corriente (amperaje) de baja velocidad del generador y cuando esto sucede, el déficit proviene de la batería. Esto dará como resultado una caída en el voltaje del sistema eléctrico a medida que la batería suministra la corriente eléctrica adicional para satisfacer la demanda. Esto equivale a los apagones que experimentan hogares y empresas cuando la demanda eléctrica es mayor que la oferta. Ver figura 1.
• Los períodos prolongados de ralentí del motor, con cargas eléctricas elevadas, pueden resultar en una batería descargada. Intentar recargar una batería dejando que el motor funcione al ralentí puede no ser beneficioso a menos que todas las cargas eléctricas estén apagadas.
• El aumento de la temperatura interna del generador debido al ralentí prolongado también puede contribuir a reducir el voltaje del sistema eléctrico. A medida que aumenta la temperatura interna del generador, la capacidad de salida del generador se reduce debido al aumento de la resistencia eléctrica.
Los siguientes son algunos ejemplos típicos de cargas eléctricas:
el iphone 6 está atascado en el logo de apple
Carga de amperaje del sistema
Desempañador de ventana trasera 25
Bomba de AIRE eléctrica 25
Asientos con calefacción 5 amperios por asiento
Faros (alto) 20
Motor del ventilador (alto) 20
Faros (bajo) 15
Luces de freno 6
iphone 6 plus cámara frontal
Limpiaparabrisas 6
Encendido 6
Figura 1
Dependiendo de la aplicación del vehículo, la salida de corriente del generador (amperaje) a velocidades de ralentí del motor de 600-700 RPM puede ser tan baja como el 35 por ciento de la salida nominal total. Con suficientes cargas eléctricas 'ENCENDIDAS', es fácil exceder la salida de corriente (amperaje) del generador cuando el motor está en ralentí de 600-700 RPM. Ésta es una condición normal. La batería se complementa durante breves períodos de tiempo. Los elementos que afectan la corriente y el voltaje del sistema eléctrico del vehículo en ralentí son la cantidad de cargas eléctricas que se utilizan, incluidos los accesorios adicionales y los tiempos de inactividad prolongados. Cuando la velocidad del vehículo está por encima de aproximadamente 24 km / h (15 mph), las RPM del motor / generador son lo suficientemente altas y la salida de corriente (amperaje) del generador es suficiente para satisfacer los requisitos de corriente (amperaje) del vehículo como estaba originalmente equipado y recargado. la batería.
La atenuación de las luces en reposo puede considerarse normal por dos razones:
1. A medida que cambia la velocidad del motor / generador, también lo hará la salida de corriente (amperaje) del generador. A medida que un vehículo se desacelera, las RPM del motor / generador disminuyen y la salida de corriente (amperaje) del generador puede no ser suficiente para suministrar las cargas, el voltaje del sistema del vehículo caerá y las luces se atenuarán. La atenuación de las luces es una indicación de que se está extrayendo corriente de la batería. Si la batería está en un estado de carga bajo (condición descargada), el conductor notará una atenuación más pronunciada que en un vehículo con una batería completamente cargada.
2. Cuando las cargas de alta corriente (soplador, desempañador trasero, faros, ventilador de enfriamiento, asientos con calefacción, asientos eléctricos, bomba de 'AIRE' eléctrica o ventanas eléctricas) están funcionando o encendidos, el regulador de voltaje del generador puede retrasar el aumento de producción. Este efecto, generalmente a velocidades más bajas del motor, puede tardar hasta diez segundos en aumentar la salida del generador. Esto se hace para evitar que el motor se cargue demasiado. Para aumentar la salida de corriente (amperaje), el generador consume un par adicional. La computadora del motor (ECM / PCM) aumentará la velocidad del motor / generador en pequeños pasos para que el conductor no note las variaciones de velocidad del motor.
Para el diagnóstico de la batería y / o el generador, consulte la Información de servicio (SI) correspondiente o el número de boletín corporativo 05-06-03-002C.
Espero que esto ayude, buena suerte.
Comentarios:
Necesito ayuda con mi aire acondicionado
La batería de mi camión se agotó cuando fui a cargar la batería, quemó los cables de salto, ¿por qué debería hacer esto?
Amperaje bajo periódico en el indicador, luz del ABS, el ralentí es muy bajo (cuando se detiene en la señal de alto, funciona entre 1 y 0 rpm) pero no hay luz de verificación del motor. Mi camioneta es un Mazda B4000. La batería y el alternador tienen solo un año. ¿Tienes alguna idea?
reemplazo de la batería de microsoft surface pro 3
Verifique su conexión a tierra en la batería y el marco. El bloque del motor y la carrocería también están conectados al bastidor por tierra. Asegúrese de revisar también esos cables.
el indicador de voltaje de mi camión gmc cae repentinamente a menos de 13.o v
cambio la batería y el alternador sigue siendo el sam
Qué tengo que hacer .
 | Representante: 25 |
Aquí está mi respuesta para esto. Si alguna vez ha comprado una batería en Walmart, es posible que haya notado que la batería MARINE es mucho más grande, la misma cantidad de amperios de arranque cuesta 74 $ VS 130 por la batería de plomo-ácido normal más barata. Durante la última década, he tenido varios autos y he notado algo en lo que la mayoría de la gente no piensa. He estado reemplazando mis baterías con la batería MARINE, esta es una mala idea para un automóvil, ya que la batería estará excelente durante aproximadamente una semana, luego actuará como si se estuviera agotando rápidamente, si dejara su automóvil por una noche puede que no comience. Aunque tenga una batería marina nueva. El problema es CON la NUEVA batería marina real, ya que su alternador está cargando, la batería marina no acepta la misma cantidad de carga que la velocidad de carga que una batería de automóvil normal, esto significa que cuando conduce de noche por períodos cortos, la batería marina no aceptará la cantidad de carga que ha usado durante el arranque o para que el alternador funcione, simplemente no absorbe la carga tan rápido y es por eso que su batería no dura mucho y no dar cantidad muchísimos amperios. La lección es que compre una batería de automóvil, no una batería marina, ya que las placas son más gruesas y absorben mucha menos carga, por lo que es una mala elección para una carga rápida en un automóvil encendido.
Comentarios:
Obviamente no sabe nada de baterías. Pueden ser de celda húmeda, AMG, que es una estera ácida, y pueden ser de ciclo profundo, generalmente para motores de pesca por curricán marinos que a menudo se descargan. Por lo general, estos no deben usarse para baterías de arranque. Una batería de arranque marino (no de ciclo profundo) sería excelente como batería de automóvil porque tiene placas más pesadas para contrarrestar la vibración y los golpes en un bote.
(1 de 2) @peterkiryluk & @Paul Tankersley Ya he escuchado esos argumentos antes, pero a menos que comience como un camión diesel de tamaño completo o un viejo bloque grande en Alaska o algo así, es probable que la batería marina de ciclo profundo tenga suficiente de amperios de arranque para arrancar su vehículo. Además, cualquier viaje 'corto' en su vehículo no va a agotar su batería lo suficiente como para importar en absoluto, especialmente porque la batería marina de ciclo profundo está diseñada para poder funcionar muy baja una y otra vez sin dañar las celdas (también una característica vital para aquellos de nosotros a los que les gusta usar sus luces delanteras o estéreo cuando el motor no está en marcha u ocasionalmente dejar la luz del techo encendida durante la noche), además de que esas placas extra gruesas tienen más carga durante más tiempo, por lo que rara vez necesitaba un salto pero incluso cuando lo hice, no tuve que preocuparme de cuántas veces me quedé sin batería porque no tiene memoria de celda. Las baterías normales de los automóviles, así que no tienes que preocuparte por arruinarlo.
(2 de 2) Y en esos 'viajes cortos' (todos los viajes para el caso), la batería se usa principalmente solo para encender el motor y posiblemente cuando el vehículo está en ralentí si tiene las luces encendidas + un gran sistema estéreo o reproductores de DVD, etc. en uso (probablemente no en 'viajes cortos'). Después de que gira, el alternador proporciona suficiente energía para hacer funcionar cualquier dispositivo o faros, etc., por lo que hay poco o ningún consumo en la batería, por lo que este consumo ocasional es prácticamente insignificante y se remediará en su próximo viaje al trabajo. (o donde sea). Personalmente, siempre uso baterías marinas de ciclo profundo en todos mis vehículos y he encontrado pocos inconvenientes o ningún inconveniente y algunas bonificaciones reales al usarlas.
 | Representante: 1 |
es un problema común en los chevys de principios de 2000 en el grupo de instrumentos y / o el sensor de presión de aceite que hace que los indicadores se vuelvan locos ... verifique esto primero antes de entrar en pánico pensando que tiene un problema importante ............ .
 | Representante: 1 |
verifique su motor de arranque si hay bajo voltaje. o los cojinetes de su motor podrían estar saliendo y causar un alto amperaje del rotor bloqueado siempre que esté en el arranque, por eso no puede obtener suficiente voltaje para encender el motor. Una señal sería mucho tiempo si se cambia el aceite. O sobrecalentado. Intente reemplazar el aceite de cambio del motor de arranque. Y revise la bomba de aceite.
 | Representante: 1 mi samsung note 4 no se enciende |
Verifique si tiene un regulador de voltaje externo y probablemente sea malo, el mío estaba ubicado en el terminal neg vat, se llama regulador de voltaje del generador en términos de GM, era mi problema
Oluseun
