Camioneta Chevrolet 1988-1998
Rep: 133
Publicado: 05/04/2010
¿Es difícil reemplazar un motor de arranque y un solenoide si no eres mecánico?
Comentarios:
Desconecte el terminal + de la batería primero, y luego una abrazadera en un espárrago de la parte posterior del motor de arranque si nadie lo ha dejado, luego los 2 pernos que montan el motor de arranque al bloque y 2 cables ..... Su motor de arranque también podría tiene un escudo térmico que está montado con 2 tuercas pequeñas ... tendrá que colocarlo en su nuevo motor de arranque ...
Mi hermano tenía un cable de silinoide roto que enganchó ambos cables al cable de arranque ahora no hay energía para arrancar lo que pasó
causa de no poder en la batería con batería nueva
Tengo un '95 S10 Blazer, se cortó el cable de encendido al solenoide de arranque, ¿a dónde se dirige este cable para ir desde el interruptor de encendido al solenoide? Último paso para volver a armar este estuche de canasta y listo para intentar iniciarlo.
NUNCA desconecte primero el terminal positivo de la batería. Este es un movimiento de novato típico que puede llevar a que se cree un corto directo con cualquier herramienta que esté utilizando para desconectar el terminal. SIEMPRE desconecte primero el terminal negativo (-).
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7 respuestas
Solución elegida
 | Representación: 82,8k |
No en realidad no. Por lo general, solo tiene que quitar dos pernos para soltar el motor de arranque y dos más para desconectar el solenoide. Vuelva a montar al revés. Incluyo un enlace a algunos videos que pueden ayudarlo. Ralph
http://www.youtube.com/watch?v=WImZRSAed...
Desconecte la batería antes de trabajar en el motor de arranque. Ralph
Comentarios:
¡'por lo general' puede ser una palabra grande! DOS tornillos principales. En el otro extremo del motor de arranque hay un perno roscado que atraviesa un soporte con un orificio, lo que le impide mover el motor de arranque en cualquier dirección. Ahora, a menos que pueda mover ese soporte (o golpearlo fuera del camino), no va a sacar el extremo opuesto (con el engranaje de arranque) de su orificio de montaje. Estoy seguro de que la respuesta es 'tienes que quitar ese soporte que sujeta ese tornillo con clavos'. ¿Cómo? Eche un vistazo al motor de arranque. ¿Ve el espárrago en el extremo opuesto de los pernos de montaje? Duh.
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Ese enlace desperdició datos y tiempo mientras trato de ver la ubicación de los pernos y cuando dice 'el video puede ayudar' y sus dos tipos bajo un GMC por unos minutos hablando y riendo y el resultado final, salen arrastrándose, se dan la mano grasienta y tú No aprende absolutamente nada sobre la eliminación de arranque cuando una persona en el punto en que busca ayuda a través de un video en línea, generalmente no está de humor para ver algo cómico y no es útil si quería ver a un fuy trabajar debajo de un camión mientras que otro tiene miedo de ver. sucio y riendo y abofeteando el trasero de los demás mientras uno solo quería estar en el video, prefiero haber buscado 'chicas calientes trabajando en el auto' esto es una pérdida de tiempo de datos y espero recibir ayuda
PERO, && ^ & ^ $ ^ preguntaste .. en Internet. Cualquier cosa puede suceder
porque no hay energía en el motor de arranque con batería nueva
¡NO HAY AYUDA de todos modos, gracias por nada y por perder el tiempo! Que tengas un buen dia
 | Representante: 85 |
Hice este trabajo en un 87 S10 con motor de 2.8 litros y transmisión automática. En un mundo perfecto, reemplazar el motor de arranque podría hacerse en unos 30 minutos, pero si lo ejecuta con las mismas complicaciones que yo, y desea evitar consecuencias desastrosas, prepárese para pasar una hora o dos. También enfatizaré en desconectar la batería antes de hacer el trabajo. Pensé que iba a ahorrar tiempo al no hacerlo, pero arqueé el cableado contra una línea de freno y terminé reemplazándolo también. Un sitio bastante peligroso, si pasa desapercibido.
Puede ser un poco difícil acceder al motor de arranque, ya que está protegido por la rama derecha del tubo de escape en los motores V6. Pero creo que fueron solo dos o tres tornillos para aclararlo. Descubrí que el arnés de serie era demasiado corto para bajar el motor de arranque lo suficiente como para desenroscar las tuercas de los espárragos de los terminales del cable, que están garantizadas para corroerse si el vehículo se ha conducido en un clima nevado con sal para carreteras.
Tuve que cortar el arnés contra los postes y empalmar aproximadamente un pie de cable nuevo tanto en el cable de alimentación del motor de arranque como en los cables solonoides. Por supuesto que tuve que engarzar en nuevos terminales estilo anillo. Sugiera utilizar buenos conectores a tope engarzados para empalmar las nuevas extensiones de los extremos y un buen tubo termorretráctil sobre ellos para hacer una conexión resistente al agua.
La cinta aislante no es un material confiable en este ambiente aceitoso y caluroso. Lo mejor es comprar el tubo termorretráctil con la capa de pegamento en la pared interior para asegurar un sello a prueba de agua. El termorretráctil regular sin el pegamento interno se puede usar en combinación con un sellador externo como Scotch Cote o Liquid Tape. Incluso una capa de silicona sellante sería útil. Olvídese de intentar poner pegamento sobre el alambre y luego poner el termorretráctil. Los solventes se evaporarán del pegamento mientras calientan el termocontraíble, formando pequeños bolsillos o burbujas dentro del termocontraíble y destruirán su efecto de sellado de agua.
Necesitará una pistola de calor para encoger el tubo termorretráctil en su lugar. O un pequeño soplete de propano o butano funcionará si uno tiene cuidado de no aplicar el calor demasiado tiempo y quemar el aislamiento de los cables. Solo necesitará el contacto de la llama en el termorretráctil durante unos segundos para que se reduzca a su tamaño. No he probado un secador de pelo a fuego alto, pero vale la pena experimentar con él antes de hacer la reparación.
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También puede soldar la conexión, pero existe un argumento en contra de la soldadura en conexiones de alta corriente, especialmente en entornos corrosivos. La introducción de un metal diferente (soldadura) provocará electrólisis y la conexión podría tener una alta resistencia. Esto sería como convertir una pequeña sección del cable en un elemento calefactor y podría quemarse. Es por eso que se ha prohibido el cableado de aluminio para el cableado doméstico. Los puntos calientes causados por la corrosión estaban quemando casas en todo el país. Como mínimo, la junta podría fallar prematuramente debido a la corrosión. Las conexiones de cables soldados también suelen tener una sección transversal mucho más gruesa y hacen que la unión sea difícil de sellar. También podría agregar que este es un lugar confinado muy miserable para intentar soldar. Los engarces a tope convencionales son el método de elección. Necesitará una buena herramienta de engarzado con bonitas mandíbulas. Los alicates simplemente no son capaces de producir un rizado uniforme y fallarán. Los engarzadores de mandíbula delgados baratos son casi tan malos.
Con las extensiones del arnés puestas, será mucho más fácil conectarlas al motor de arranque nuevo o reparado y volver a colocarlo en su lugar para atornillarlo. Es una buena idea poner un poco de grasa sobre los terminales para sellar el agua. La grasa de silicona es la mejor, pero la grasa para cojinetes o rótulas será mucho mejor que nada.
Es un trabajo un poco complicado sostener el motor de arranque pesado y atornillarlo con la otra mano mientras está acostado boca arriba debajo del vehículo. Si los pernos están oxidados o cubiertos de suciedad y grasa dura, asegúrese de limpiarlos con solvente y / o un cepillo de alambre. Podría ser útil limar con cuidado un pequeño chaflán (bisel) en los extremos de los pernos para facilitar el alineamiento, pero tenga cuidado de no dañar los extremos de las roscas, o podría causar un desastre si daña las roscas receptoras en los orificios de los pernos. debido a roscas de pernos dañadas. La carcasa de la campana está hecha de una aleación blanda y es muy vulnerable al daño de la rosca de los pernos de acero más duros. Si tiene un conjunto de hilos de rosca, podría ser útil eliminar los hilos de recepción. Pero uno debe tener conocimiento para medir las roscas con cuidado y elegir la toma correcta, o causará daños desastrosos si intenta sacar las roscas con la toma incorrecta.
Para achaflanar los pernos, use solo una lima pequeña de dientes finos que hará un corte suave y se puede controlar fácilmente. Es mejor sujetar los pernos en un tornillo de banco para archivar, pero se puede sujetar con la mano si no hay un tornillo de banco disponible. Una lima de tres esquinas que se usa para limar sierras es útil para limpiar las fresas de los inicios del hilo. Sin embargo, si está equipado con una amoladora de banco, esta es la herramienta preferida para biselar los pernos. Sostenga los pernos de modo que la rebaba producida sea arrastrada lejos del comienzo de la rosca por el movimiento de la piedra de amolar. Siempre es una buena idea poner un poco de lubricante antiagarrotante en las roscas de los pernos, o al menos un poco de grasa si no hay antiagarrotante disponible.
Realmente no es un trabajo difícil si uno tiene las herramientas y los materiales correctos a mano antes de comenzar. No debería haber nada más que lo que he escrito, y gran parte de esto ha sido un consejo adicional y de precaución para facilitar el trabajo y evitar posibles resultados desastrosos. Observaré que algunas versiones de los motores GM tienen una placa de ajuste que encaja entre el motor de arranque y la carcasa de la campana, que uno debe tener cuidado de no perder, y para colocarla correctamente en su lugar al reajustar el motor de arranque nuevo o reparado. No recuerdo si mi 2.8 V6 tiene esto, pero algunas versiones sí. Además, asegúrese de asegurar los cables en lugares seguros, bien alejados del tubo de escape caliente una vez que haya probado el motor de arranque y esté seguro de que el trabajo está terminado. Use algunas buenas corbatas tipo 'zip'. También podría ser conveniente dividir una pequeña manguera y atarla sobre los cables donde están sujetos a vibraciones y abrasión contra el vehículo. Tenga en cuenta que el motor se mueve y vibra mientras está en marcha, pero el arnés está fijado a la carrocería del vehículo, por lo que debe dejarse algo de holgura en el extremo del arnés para evitar que se rompa. Ésta es otra razón por la que me pareció necesario extender el arnés.
Dieseldude
Comentarios:
Esta es una respuesta genial. ¡Deberías hacer una guía con esta información!
el cableado es diferente en el nuevo solenoide,
Necesito fotos como en los viejos manuales de Chilton.
DIESELDUDE, es mucho más fácil y requiere menos tiempo quitar el neumático del lado del conductor y aflojar los cables sin tener que cortar nada. (NOTA: NUNCA CORTE LOS CABLES DE SOLENOIDE DE ARRANQUE) trabaje de manera inteligente, no difícil ...
 | Rep: 229 |
Sí, realmente no debería tomar más de 30 minutos, incluso en el primer intento.
Desconecta la batería
Retire los tres cables del solenoide, pero márquelos o recuerde qué cable fue a dónde ... ¡esto es crítico!
Quite los tres pernos de 9/16 'que sujetan el motor de arranque a la transmisión y déjelo bajar fácilmente. Por lo general, me acuesto debajo de él y lo apoyo sobre mi pecho mientras trabajo en él.
Retire los pernos de 2 1/2 'que sujetan el solenoide al motor de arranque y asegúrese de no aflojar el resorte en el interior ... retire el solenoide lentamente o estará persiguiendo un resorte que rebota (¡estado allí!)
Coloque el nuevo solenoide (¡con el resorte dentro!)
y hacer todo al revés
¡Nada de eso!
 | Rep: 61 |
Solo para tener en cuenta que algunas personas ahorrarán tiempo y una buena cantidad de dinero.
Terminé reemplazando la batería pensando que había un defecto de fabricación de la batería.
No fue la batería.
Luego terminé cambiando el alternador, pensando que era una caída de voltaje de los cojinetes defectuosos.
No fue el alternador.
Poco después del reemplazo del alternador, el motor de arranque se encendía y apagaba haciendo clic cuando intentaba arrancar, así que pensé, bueno, el motor de arranque ha ido mal y el solenoide no funciona.
Así que un nuevo entrante.
Y sigo teniendo los mismos problemas.
Mi primo, que es un mecánico de automóviles moderno, dijo que solo para S&G intente salir y obtener un cable negativo de $ 5 que se conecte desde la batería al bloque real y vea si eso ayuda.
cómo quitar la batería de kindle fire
Nuevo cable de $ 5 y empieza, los amplificadores son sólidos a 14,5 vueltas del motor de arranque y todo es genial.
Los cables de este modelo (el mío es un Chevrolet K2500 5.7L de 1988) para el cable negativo al bloque pueden quemarse y no mostrará ningún tipo de desgaste o quemaduras. El cable simplemente se fríe internamente y tiene una conexión leve o nula.
Esto me habría ahorrado $ 300 fácilmente si lo hubiera probado.
La parte asombrosa es que también probé el voltaje y el amperaje de la batería en las diferentes posiciones y todos estaban dentro de las especificaciones de arranque, pero cuando arrancaba el motor girando y moviéndose ligeramente, la conexión se soltaba y se cortaba la energía.
El final triste de la historia también fue que el nuevo alternador terminó quemando los cojinetes de inmediato y tuve que obtener un segundo reemplazo, gratis, lo que ayudó.
Espero que esto ayude.
 | teclado usb para tableta no funciona | Representante: 1 |
¿Cuánto tiempo permanecerá un motor de arranque en un S-10 con solo un perno?
Representante: 1
Publicado: 10/06/2018
¿A qué se conecta el cable al pequeño perno en la parte posterior del motor de arranque en el otro extremo?
Comentarios:
al relé de arranque
| | Representante: 1 |
Nunca he visto tantos maniquíes que no saben leer no pueden deletrear ni siquiera pueden pensar en el problema. Si chicos. El 99 por ciento de tu problema es el hecho de que estás conduciendo un coche gastado. Hmmm. Quiero decir que el cableado se ha podrido. Todas las conexiones están corroídas, de color negro oxidado y verde. No permitirá que la corriente de la batería fluya por el cable hacia los sensores y los arrancadores y los distribuidores de las bobinas de encendido del domo. Luces radios. Siempre revise los cables primero desarmando los conectores y buscando corrosión
rayo
