Ford Focus Zetec SVT 2000-2004 Reemplazo de la correa de distribución

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Guía destacada

Dificultad

Muy dificil

Pasos

32

Tiempo requerido

3 - 10 horas

Secciones

1

• Correa de distribución 32 pasos

Banderas

cómo conectar un solenoide de arranque en un tractor cortacésped

2

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Introducción

Esta guía es más precisa para el motor de interferencia de Ford Focus SVT Zetec 2002-2004 con VCT, sin embargo, se puede adaptar para su uso con todos los motores Zetec 1998-2004. Esto debe cambiarse de forma preventiva para evitar daños al motor en motores de interferencia, y los foros recomiendan el reemplazo a las 90,000 millas. Se debe tener mucho cuidado para seguir el procedimiento adecuado, la falla podría resultar en daños graves al motor. Esta es una reparación muy complicada, y si no está familiarizado con la reparación de automóviles, considere seriamente que la instalen un profesional. Siempre use anteojos de seguridad, asegúrese de que la batería esté desconectada y que el vehículo tenga el soporte adecuado mientras trabaja. Se adjunta la guía en PDF que seguí para completar esta reparación.

Herramientas

Compra estas herramientas

• Herramienta de alineación de árbol de levas y cigüeñal
• Llave de torsión
• Gato de piso hidráulico
• Soportes de gato
• Juego de llaves de boca abierta
• Juego de llaves de vaso Torx
• Juego de enchufes eléctricos
• Bloque de madera
• Juego de llaves hexagonales
• Destornillador Phillips n. ° 2
• Destornillador de cabeza plana
• Controlador de bits
• Enchufe de bujía
• Llave de correa
• Juego de enchufes

Partes

• Correa de distribución
• Polea tensora de la correa de distribución
• Polea loca de la correa de distribución
• Junta de tapa de válvula

1. Paso 1 Desconecte el terminal negativo de la batería

   

   • ¡SEGURIDAD PRIMERO!

   • Siempre desconecte el terminal negativo de la batería antes de comenzar a trabajar.

   • Una llave de 10 mm agiliza el trabajo del conector de la batería

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2. Paso 2 Extracción de neumáticos del pasajero delantero

   

   • Levanta el auto

   • Cuando busque puntos de gato seguros, consulte el manual del propietario.

   • ¡Utilice siempre soportes de gato para sostener el vehículo!

   • Retire las cuatro tuercas que sujetan el neumático. Son un 19mm

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3. Paso 3 Eliminación del protector contra salpicaduras

   

   • Hay 2 broches y un tornillo que sujetan el protector contra salpicaduras

   • Los dos primeros son un Phillips # 2 ubicado directamente detrás del neumático.

   • El que está unido al parachoques es un Torx.

   • Tire hacia atrás del protector contra salpicaduras para una mejor visibilidad

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4. Paso 4 Extracción del protector contra salpicaduras del cinturón de accesorios

   

   • Hay una cubierta que protege el cinturón de accesorios.

   • Hay dos pernos de 10 mm que sujetan este protector contra salpicaduras, uno en la parte delantera y otro en la parte posterior

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5. Paso 5 Reubicación del depósito de la dirección asistida y desbordamiento de refrigerante

   

   • Reubique los depósitos de desbordamiento de refrigerante y dirección asistida

   • Hay un perno de 10 mm que sujeta el depósito de desbordamiento de refrigerante al marco

   • Hay una pestaña ubicada detrás del depósito de desbordamiento del refrigerante que lo mantiene en su lugar

   • El depósito de la dirección asistida simplemente se levantará

   • Ambos se pueden tirar suavemente hacia un lado

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6. Paso 6 Extracción de la cubierta de la bujía

   

   • Hay cuatro pernos de 8 mm que sujetan la tapa de la bujía

   • Levántelo suavemente fuera del camino

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7. Paso 7 Desconecte el solenoide de VCT

   

   • El conector del solenoide VCT deberá desconectarse.

   • Hay una pequeña lengüeta de metal que sujeta el conector.

   • Use un destornillador para hacer palanca hacia arriba en la pestaña de metal o apriete la pestaña de metal y tire hacia arriba para quitarla.

   • ¡Tenga cuidado de no perderlo!

   • El conector simplemente saldrá

   • Retira el cable del camino

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8. Paso 8 Extracción de la cubierta de la correa de distribución superior

   

   • Hay cuatro pernos de 8 mm que sujetan la cubierta superior de la correa de distribución

   • Esto expone la blet de sincronización

   • Esta correa está agrietada, lo que indica que debe ser reemplazada.

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9. Paso 9 Extracción del cable de la bujía

   

   • Gire suavemente y tire hacia arriba para quitar los conectores de las bujías.

   • ¡No desenchufe el otro lado!

   • Tire de ellos suavemente hacia atrás para que no estorben

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10. Paso 10 Extracción de la correa de accesorios

    

    • Con una llave de 15 mm, gire el conjunto del tensor en el sentido de las agujas del reloj para liberar la tensión de la correa.

    • Una llave larga puede facilitar esto

    • Deslice la correa suavemente fuera de las poleas y fuera del compartimento del motor.

    • Al volver a ensamblar, consulte el manual del propietario para conocer el enrutamiento de la correa de accesorios.

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11. Paso 11 Extracción de la polea de la bomba de agua

    

    • Hay tres pernos de 13 mm que sujetan la polea de la bomba de agua a la bomba de agua

    • Puede usar una llave de correa para evitar que la polea gire

    • También puede utilizar un destornillador de cabeza plana para evitar la rotación.

    • Durante el reensamblaje, apriete los pernos con la mano, instale la correa de accesorios y luego apriete los pernos

    • Retire suavemente la polea

    • Si bien no es necesario quitar la bomba de agua, ¡es un buen momento para cambiarla!

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12. Paso 12 Extracción de la polea loca

    

    • Hay un perno de 13 mm que sujeta la polea loca en su lugar

    • Es posible que sea necesario manipular un poco para sacar la polea.

    • ¡No pierda la arandela espaciadora de la polea!

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13. Paso 13 Extracción de la tapa de la válvula

    

    • Hay diez pernos de 8 mm que sujetan la tapa de la válvula hacia abajo

    • Estos tornillos deben retirarse de afuera hacia adentro, trabajando en diagonal.

    • En el reensamblaje, estos pernos deben apretarse en dos etapas, trabajando de adentro hacia afuera

    • En la primera etapa, apriete a 2 Nm

    • En la segunda etapa, apriete a 7 Nm

    • Desconecte la manguera de vacío que va a la entrada.

    • Se recomienda que cambie la junta de la tapa de la válvula antes de volver a montar

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14. Paso 14 Extracción de bujías

    

    • Quite las cuatro bujías con un enchufe de bujía de 5/8 '

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15. Paso 15 Extracción del soporte del motor

    

    • Usando un bloque de madera de desecho entre un gato hidráulico y el cárter de aceite, use el gato para sostener el motor

    • ¡No levante el motor! Simplemente déjelo reposar sobre el gato.

    • Marque la posición del soporte del motor en relación con el marco del automóvil con un marcador

    • Hay tres pernos de 15 mm que sujetan el soporte del motor al bastidor del automóvil.

    • Durante el reensamblaje, estos pernos deben apretarse a 48 Nm.

    • Hay dos tuercas de 18 mm que sujetan el soporte del motor al motor.

    • Es normal que el perno salga con estas tuercas

    • Durante el reensamblaje, estos pernos deben apretarse a 80 Nm.

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16. Paso 16 Extracción de la cubierta de la correa de distribución intermedia

    

    • Hay tres pernos de 15 mm y un perno T50 que sujetan la cubierta de la correa de distribución central en su lugar

    • Durante el reensamblaje, estos pernos deben apretarse a 50 Nm.

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17. Paso 17 Extracción de la polea del equilibrador de armónicos

    

    • Hay un perno de 18 mm que sujeta la polea del equilibrador armónico en su lugar

    • Se debe tener cuidado de no permitir que el motor gire en sentido antihorario durante su extracción.

    • Durante el reensamblaje, el perno debe apretarse a 115 Nm.

    • Después de quitar el perno, la polea debe deslizarse

    • La polea está enchavetada y debe estar en la orientación correcta durante el reensamblaje.

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18. Paso 18 Extracción de la cubierta de la correa de distribución inferior

    

    • Hay dos pernos de 10 mm que sujetan la cubierta inferior de la correa de distribución en su lugar

    • La extracción de esta cubierta expone completamente el resto de la correa de distribución.

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19. Paso 19 Sincronización del motor

    

    • Los siguientes pasos ilustran cómo alinear el motor al punto muerto superior (TDC)

    • Es crucial que se tenga especial cuidado para asegurar que el motor esté en PMS antes de volver a ensamblar

    • Nunca Gire el motor en sentido antihorario. Gire el motor solo en el sentido de giro, en el sentido de las agujas del reloj

    • Necesitará la herramienta de barra y pasador adecuada para verificar la sincronización.

    • Nunca utilice la barra y el pasador para sujetar la manivela o los árboles de levas. Hacerlo podría resultar en daños permanentes al motor.

    • Con la correa de distribución quitada nunca gire el cigüeñal o los árboles de levas independientemente uno del otro. Hacerlo podría resultar en daños permanentes al motor.

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20. Paso 20 Poner el motor en TDC

    

    • Después de volver a colocar la polea del equilibrador armónico (no tiene que apretarla), use el perno de 18 mm y una llave para girar el motor en el sentido de las agujas del reloj. El motor debe moverse con relativa facilidad; si no se mueve, asegúrese de que el automóvil esté en punto muerto. ¡No aplique demasiada fuerza!

    • Es posible que desee colocar una clavija de madera en el orificio de la bujía del pistón n. ° 1 para observar su movimiento.

    • Alcanzará el TDC cuando el pistón n. ° 1 esté en su punto más alto y la válvula de escape esté a punto de abrirse.

    • Esto ocurrirá una vez cada dos revoluciones completas del motor.

    • Cuando esté en TDC, la barra de sincronización debe deslizarse en la ranura en ambos árboles de levas

    • Dado que se trata de un motor de 4 tiempos, hay dos ocasiones en las que el pistón n. ° 1 estará en su punto más alto. Para estar en TDC, debemos usar la carrera de admisión

    • Durante la carrera de compresión, la válvula de admisión acaba de cerrarse. Este es no TDC. La barra de sincronización no encaja

    • Si sobrepasa el TDC no Gire el motor en sentido antihorario. Gire el motor dos revoluciones completas en el sentido de las agujas del reloj.

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21. Paso 21 Tapón de tope del cigüeñal

    

    • Debajo del colector de escape hay un tapón de 13 mm donde se debe insertar el tapón del cigüeñal. Use una llave para quitar el perno

    • Usando el tapón más largo, insértelo completamente y atorníllelo hasta que quede ajustado.

    • Esto evitará que el cigüeñal se mueva en el sentido de las agujas del reloj más allá del PMS. Con el tope en su lugar, gire el motor en el sentido de las agujas del reloj hasta que deje de girar. El cigüeñal estará exactamente en TDC.

    • Esta voluntad no evitar que el motor gire en sentido antihorario. Nunca girar el motor en sentido antihorario

    • No utilice el tope para evitar la rotación del motor. Siempre restrinja el movimiento del motor con las herramientas adecuadas.

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22. Paso 22 Centro muerto superior

    

    • Con el tope del cigüeñal en su lugar, gire el motor en el sentido de las agujas del reloj hasta que deje de moverse. La barra de sincronización debe deslizarse en su lugar con relativa facilidad. Ahora estamos en TDC

      el cargador sigue cayendo del teléfono

    • Si la barra no se desliza hacia adentro con facilidad, verifique que efectivamente esté en el TDC y no en la parte superior de la carrera de compresión.

    • Si está en el TDC, es posible que la barra de sincronización aún no se ajuste del todo. A medida que el cinturón envejece, se estira, provocando ligeras variaciones en la sincronización. Con una llave de boca del tamaño adecuado, puede girar las levas levemente para poner la barra en su lugar

    • Los árboles de levas están codificados para sujetarse con llaves de boca entre los cilindros n. ° 1 y n. ° 2

    • El árbol de levas de admisión es de 1 '

    • El árbol de levas de escape es de 1 1/4 '

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23. Paso 23 Aflojar las ruedas dentadas del árbol de levas Parte 1

    

    • Debido a ligeras variaciones en el espacio entre los dientes de la correa de distribución, debemos aflojar pero no quitar los piñones del árbol de levas. El perno de la rueda dentada de admisión está oculto dentro del engranaje VCT y se debe quitar la cubierta para exponerlo.

    • Hay un perno T55 que sujeta el piñón de escape en su lugar. Mientras sostiene el árbol de levas con una llave de boca adecuada, afloje pero no quite este perno. Esto permitirá que la rueda dentada del árbol de levas gire.

    • Se recomienda que retire la barra de distribución mientras la afloja para evitar dañar la barra o los árboles de levas. No utilice la barra para evitar la rotación. Utilice una llave de boca del tamaño adecuado.

    • Hay una tapa T55 en el equipo VCT. Desatorníllelo para exponer el perno E18 que sujeta la rueda dentada del árbol de levas de escape en su lugar con una llave de boca adecuada.

    • ¡Hay aceite en este engranaje! Esté preparado con un recipiente pequeño para atraparlo. Limpie todo el aceite del engranaje y asegúrese de que no entre en el piñón del cigüeñal.

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24. Paso 24 Aflojar las ruedas dentadas del cigüeñal, parte 2

    

    • Después de drenar todo el aceite, afloje el perno E18 que sujeta la rueda dentada de admisión en su lugar mientras sujeta el árbol de levas con una llave de boca adecuada.

    • Durante el reensamblaje, este perno deberá apretarse a 120 Nm.

    • Durante el reensamblaje, este perno deberá apretarse a 37 Nm.

    • Durante el reensamblaje, este perno deberá apretarse a 68 Nm.

    • Con ambas ruedas dentadas sueltas, vuelva a colocar la barra de distribución en los árboles de levas para asegurarse de que permanezcan en el PMS.

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25. Paso 25 Tensor de la correa de distribución, rueda loca y extracción de la correa

    

    • Se recomienda cambiar el tensor y las poleas locas al mismo tiempo que la correa de distribución.

    • Hay un perno de 10 mm que sujeta la polea tensora en su lugar

    • Hay un perno de 15 mm que sujeta la polea loca en su lugar

    • El cinturón debe deslizarse

    • Este es el orificio donde la pestaña de la polea tensora debe deslizarse en el reensamblaje.

    • Con la correa de distribución apagada, debería poder girar libremente los piñones del árbol de levas sin girar los árboles de levas mientras la barra de distribución está en su lugar

    • Con la correa de distribución quitada nunca gire el cigüeñal o los árboles de levas independientemente uno del otro. Hacerlo podría resultar en daños permanentes al motor.

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26. Paso 26 Reensamblaje de sincronización, parte 1

    

    • Después de girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que ya no se mueva para asegurar que haya permanecido en TDC, y la barra de distribución se inserta en los árboles de levas para asegurar que permanecieron en TDC, podemos comenzar a instalar la nueva correa de distribución.

    • Comience instalando el nuevo tensor, apretando el perno de 10 mm hasta que esté apretado con la mano

    • Asegúrese de que la pestaña de la polea haya caído en su ranura adecuada

    • Asegúrese de que la arandela de ajuste del tensor esté en la posición de las 4 en punto

    • Instale la nueva polea tensora, apretando el perno a 25 Nm

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27. Paso 27 Reensamblaje de sincronización, parte 2

    

    • Comenzando en el piñón del cigüeñal, deslice la correa alrededor de él, trabajando en el sentido de las agujas del reloj alrededor de la polea tensora, el piñón de admisión, el piñón de escape, luego la polea loca, todo mientras mantiene la correa bajo tensión

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28. Paso 28 Reensamblaje de sincronización, parte 3

    

    • Con la correa instalada, inserte una llave hexagonal de 6 mm en la arandela de ajuste del tensor

    • Gire la lavadora en sentido anti-horario tensar el cinturón

    • Durante este proceso, el indicador de tensión se moverá agujas del reloj

    • Continúe girando hasta que el indicador de tensión haya alcanzado el punto donde la marca en la pestaña está centrada entre las horquillas del indicador

    • Mientras evita que la arandela de ajuste del tensoiner se mueva, apriete el perno de 10 mm a 25 Nm

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29. Paso 29 Reensamblaje de sincronización, parte 4

    

    • Con la nueva correa instalada y tensada, ahora debemos apretar los piñones del árbol de levas.

    • Después de quitar la barra de distribución, mientras sujeta el árbol de levas con la llave adecuada, apriete la leva de admisión a 120 Nm

    • Después de quitar la barra de distribución, mientras sujeta el árbol de levas con la llave adecuada, apriete la leva de escape a 80 Nm

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30. Paso 30 Comprobación de la sincronización

    

    • Retire la barra de distribución y el tope del cigüeñal.

    • Usando el perno de 18 mm en el cigüeñal, gire el motor 2 revoluciones completas.

    • Cuando se acerque a la segunda revolución completa, vuelva a insertar el pasador de tope. Vea el paso 22.

    • Gire el cigüeñal hasta que golpee el pasador de tope.

    • Intente volver a insertar la barra de sincronización. Si se desliza hacia adentro, ¡su motor está 100% a tiempo! ¡Felicidades! Continúe e intente esta verificación nuevamente en cualquier múltiplo de 2 rotaciones completas solo para estar triplemente seguro.

    • Si la barra no se desliza hacia adentro y ambos árboles de levas están apagados: Primero asegúrese de que está en el PMS. Si es así, siga el procedimiento para volver a aflojar los piñones del árbol de levas, ajústelos y vuelva a apretarlos. Repita este proceso hasta que pueda girar el motor dos revoluciones completas, golpee el tope y haga que la barra se deslice hacia adentro.

    • Si no se asegura la sincronización adecuada, se pueden producir daños permanentes en el motor. Tómese el tiempo para seguir cada paso nuevamente con la mayor precisión posible.

    • Si la barra no se desliza hacia adentro y solo el árbol de levas de admisión está apagado, es posible que su equipo VCT deba sincronizarse de forma independiente. Consulte el siguiente paso para obtener más información al respecto.

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31. Paso 31 VCT Gear y DTC P1381 y P1383

    

    • VCT o sincronización variable de levas permite que el árbol de levas de admisión gire relativo al piñón del árbol de levas. El sistema VCT debe estar en parada muerta positiva para que el motor esté al 100% a tiempo.

    • Si no se asegura que el sistema VCT esté en punto muerto positivo, se producirá un rendimiento deficiente del motor y los DTC P1381 o P1383

    • Con la rueda dentada de admisión apretada y la barra de distribución extraída, intente girar el árbol de levas de admisión con una llave de boca adecuada en sentido antihorario mientras sujeta la carcasa del VCT con una llave de correa. El árbol de levas de admisión no debe moverse. Si es así, se encuentra en un punto muerto positivo.

    • Gire el árbol de levas en el sentido de las agujas del reloj no más de 1/4 de rotación . Oirá un chisporroteo y un drenaje de aceite del sistema VCT. Girar más de 1/4 de una rotación podría resultar en daños permanentes al motor.

    • Intente esta rotación en sentido antihorario nuevamente. Cuando alcanza el límite de movimiento, se encuentra en un punto muerto positivo.

    • Si su equipo de VCT se encuentra en un punto muerto positivo y su árbol de levas de admisión está en TDC (la barra se desliza hacia adentro) luego apriete la tapa a 37 Nm

    • Ver esta publicación del foro para obtener más información sobre la sincronización del equipo VCT

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32. Paso 32 Reensamblaje

    

    • Una vez que esté convencido de que el motor está al 100% a tiempo, comience a reensamblar siguiendo las especificaciones de torque adecuadas comenzando en el Paso # 18 y trabajando hacia atrás.

    • Si no se asegura de que la barra de distribución y el pasador no se alineen casi a la perfección el 100% del tiempo, podría provocar daños permanentes en el motor.

    • Enciende el coche y deja que se caliente. Pruébelo, haga funcionar brevemente el motor hasta su máxima RPM

    • Si obtiene los DTC P1381 o 1383, consulte el paso anterior para saber cómo solucionarlos. Si ve un rendimiento deficiente u otros DTC, es posible que no verifique cuidadosamente que su motor estaba a tiempo.

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Para volver a montar su dispositivo, siga estas instrucciones en orden inverso. Asegúrese de seguir las especificaciones de torque adecuadas.

Para volver a montar su dispositivo, siga estas instrucciones en orden inverso. Asegúrese de seguir las especificaciones de torque adecuadas.

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William Chabot

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