1997-2004 Dodge Dakota
Representante: 37
Publicado: 17/10/2016
He reemplazado mi resistencia de soplador 3 veces en las últimas 2 semanas. ¿Cuál podría ser la razón por la que sigue yendo mal?
Comentarios:
¡Tuve este problema recurrente! Tuve que seguir reemplazando la resistencia del motor del ventilador. Finalmente reemplacé el motor del ventilador y estuve bien durante aproximadamente un año. Antes de que pudiera decir cuándo explotó, porque solo funcionaría en lo alto. ¡Esta vez, todo salió sin previo aviso y ni siquiera funcionaría en alto! Primero revisé otras cosas (ya que el motor del soplador era bastante nuevo (fusibles, relés, etc.), todo parecía estar bien. ¡Reemplazó el resistor UNA VEZ MÁS, y funciona! ¡Me estoy cansando de reemplazarlo! ¡Menos mal que no es muy bueno! ¡costoso!
Cuando su Dakota o Durango salió de fábrica, tenía un motor Mopar y un resistor de voltaje que eran compatibles entre sí. Después de 10-15 años, el motor se desgasta, comienza a consumir más amperios y quema el resistor. La mayoría de las personas reemplazan el arnés de cableado y el resistor con. reemplazo barato de Autozone / Advanced, etc. Luego, un par de días después, se derrite nuevamente. Luego compran un motor de ventilador de mercado secundario y nuevamente sigue ardiendo.
FINALMENTE compran los tres componentes del distribuidor o al menos piezas originales de fábrica MOPAR OEM. Y luego funciona, pero solo por un año y luego se quema de nuevo y dices qué F # * @ !!!
Incluso si utiliza piezas 100% OEM, todavía falla:
La razón es ………… .Para su vehículo de 2001 a 2011, MOPAR no fabricó su pieza de repuesto. ¡Oh, seguro que dirá MOPAR en la caja y dirá pieza OEM original de fábrica, PERO NO ES! Se ha hecho comprar varias empresas de posventa, en su mayoría NAPA. Mi taller de reparación de Chrysler Dodge dice que abren cajas de pastillas de freno Mopar, y las pastillas de freno dicen NAPA en ellas.
Tal como es hoy. Noboys ya fabrica sus propias piezas, sobre todo basura de China. Entonces, no importa lo que compre, su motor de soplador y su resistencia nunca serán 100% compatibles y eventualmente fallarán.
Vaya a un depósito de salvamento, encuentre un Durango o Dakota de bajo kilometraje y tire del motor y resista y estará listo para comenzar.
O:
Utilice únicamente la configuración del ventilador de alta velocidad para calefacción y aire acondicionado. Entonces no hay nada que resistir y amortiguar el voltaje y nunca se calienta. Incluso puede utilizar piezas baratas de eBay, etc.
Lo siento, no es la solución perfecta, pero es la verdad, he pasado 2 años averiguando esto
Se reemplazó el motor del ventilador, las resistencias y los enchufes varias veces. Humedad notada en la jaula del ventilador. La próxima vez salió agua de la carcasa del motor (funcionó 1 mes). Los Dodges más antiguos tienen fugas en su línea de descarga de condensado de A / C o a través de la penetración en la pared del motor. Mi manguera estaba rota. El agua se filtra de nuevo al sistema de aire, se drena en la carcasa del motor del soplador y hace que el motor del soplador queme las resistencias y derrita el tapón de la resistencia (pero el soplador siguió funcionando, mal). Comienza lento y te imaginas que hay algo mal con la resistencia, el conector de la resistencia (que se derritió) o el motor del soplador es viejo, o ellos-no-hacen-estos-motores-sopladores-como-solían hacerlo. Reemplace todo o los cables soldados a la resistencia en vano. Ocurre de nuevo. Como dije, hay varios videos y foros que discuten esta fuga de condensado de A / C en el vehículo y cómo repararla. Me las arreglé metiendo la mano para quitar el protector de drenaje y luego con masilla la manguera de drenaje agrietada y alrededor de la penetración de la manguera.
8 respuestas
Solución elegida
 | Rep: 316.1k |
Hola,
¿Funciona el motor del ventilador con el interruptor en la posición APAGADO? Si deja el motor del ventilador encendido continuamente, es posible que no lo note.
Si es así Sospecho que hay una falla a tierra en uno de los cables conectados al pin 4 o 5 del resistor.
Si no entonces puede ser un interruptor del ventilador defectuoso
Aquí está el circuito del ventilador para un Dodge Dakota 2002. Es de esperar que sea el mismo para su modelo de año en particular.
Con un DMM (multímetro digital - función de ohmímetro) retire la resistencia del ventilador y mida las lecturas de resistencia en el módulo de resistencia del ventilador entre el pin 2 y el pin 1 (debe leer 0 ohmios), luego entre el pin 1 y el pin 3, luego 3 y 4, luego 4 y 5 y vea lo que están leyendo para averiguar cuál ha fallado.
Sospecho que no habrá lectura entre los pines 1 y 3. Esto se debe a que esta es la resistencia que transporta toda la corriente cuando el interruptor está en las posiciones baja a media 2.
Sin embargo, estoy sugiriendo que si, por ejemplo, tuviera una falla a tierra en el cableado en el pin 4 y el interruptor estuviera en Med 2, entonces no solo tendría la corriente normal fluyendo a través de la resistencia conectada entre los pines 1 y 3, sino que también tendría más corriente. debido a la ruta del circuito disponible a través del pin 4 (que no debería estar allí). Este escenario es el mismo para el pin 5 con la posición Med 1.
También podría ser una falla interna del interruptor del ventilador y que haya una conexión de cortocircuito entre el ajuste bajo y Med 1 o entre el ajuste Med 1 y Med 2. Hola no debería afectarlo, ya que es un cortocircuito a través de la resistencia de todos modos. Con el enchufe desconectado del resistor, mida hacia el interruptor entre los cables para los pines 3 y 4 (azul claro y verde claro / amarillo) y 4 y 5 (verde claro / amarillo y marrón claro). y gire el interruptor. Nunca debe haber una lectura entre los cables con el interruptor en ninguna posición.
Ojalá no te haya confundido con todo esto.
Comentarios:
Hice reemplazar el mío en mayo de 2017 en mi Chevy Impala 2005. Desde entonces ha fracasado en 3 ocasiones diferentes. La garantía cubría el reemplazo inicial pero, por lo demás, no llego a ninguna parte.
Incluso si utiliza piezas 100% OEM, todavía falla:
La razón es ………… .Para su vehículo de 2001 a 2011, MOPAR no fabricó su pieza de repuesto. ¡Oh, seguro que dirá MOPAR en la caja y dirá pieza OEM original de fábrica, PERO NO ES! Se ha hecho comprar varias empresas de posventa, en su mayoría NAPA. Mi taller de reparación de Chrysler Dodge dice que abren cajas de pastillas de freno Mopar, y las pastillas de freno dicen NAPA en ellas.
Tal como es hoy. Noboys ya fabrica sus propias piezas, sobre todo basura de China. Entonces, no importa lo que compre, su motor de soplador y su resistencia nunca serán 100% compatibles y eventualmente fallarán.
Vaya a un depósito de salvamento, encuentre un Durango o Dakota de bajo kilometraje y tire del motor y resista y estará listo para comenzar.
O:
Utilice únicamente la configuración del ventilador de alta velocidad para calefacción y aire acondicionado. Entonces no hay nada que resistir y amortiguar el voltaje y nunca se calienta. Incluso puede utilizar piezas baratas de eBay, etc.
Lo siento, no es la solución perfecta, pero es la verdad, he pasado 2 años averiguando esto
2004 Dakota con 4.7 mía acaba de quemar el arnés de la resistencia ahora tengo que reemplazar el arnés, la resistencia y también el interruptor ... desmonté el interruptor y la placa de circuito se quemó el fusible en sí es bueno, por lo que la placa de circuito falló
Hola @ terrywoodward74,
Si ha leído los comentarios en la respuesta a continuación, ya que tiene que reemplazar el arnés, etc., tal vez debería considerar conectar un fusible en línea en la alimentación de la fuente de alimentación al circuito del ventilador, así como para proteger el arnés, etc. que el motor del soplador tenga baja resistencia (cortocircuito entre los devanados del motor) en el futuro y queme todo antes de que el fusible designado pueda funcionar.
Siguiendo las figuras a continuación, insertar un fusible en línea de 20 A debería ser suficiente para evitar que el cableado, etc. se convierta en el 'fusible' antes de que funcione el fusible de 40 A.
Solo un pensamiento.
Tengo un 03 Dodge Dakota y ahora he reemplazado mi resistencia 4 veces con el arnés (se ha derretido cada vez), y he reemplazado el motor dos veces. Siempre es el segundo pin del arnés el que se derrite (cable marrón). ¿Alguna sugerencia sobre cuál puede ser la causa?
 | Representación: 97.2k |
Trent, una de las principales razones por las que las resistencias del motor del ventilador acortan la vida útil es en realidad porque el motor del ventilador está defectuoso y consume demasiados amperios, algunas veces derritiendo cables / enchufes, calentando las resistencias acortando su vida útil. Muchos foros de Dodge hablan de este problema. Buena suerte.
Espero que esto te haya ayudado, si es así, avísame presionando el botón de ayuda.
http://dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura...
Comentarios:
Hola @ lpfaff1
Probablemente tenga razón, pero no dice mucho sobre la clasificación de fusible adecuada (o debería ser inapropiada) de la fuente de alimentación para el motor del ventilador, ¿verdad? Uno pensaría que calificarían el fusible para fundirse antes de que llegue a la etapa de derretir el cableado y posiblemente iniciar un incendio, debido al alto flujo de corriente causado por un motor de ventilador defectuoso.
jayeff, mira este enlace, debería explicar la tuya y mi curiosidad de por qué el fusible no explota permitiendo que los cables se quemen y las resistencias. Gracias por el interés, me preguntaba por qué también.
https://www.youtube.com/watch?v=x0G-8V_1...
Hola @ lpfaff1
Gracias por el enlace. Dadas las cifras citadas en el video, ¿por qué todavía instalarían un fusible de 40 A en un circuito donde el consumo de corriente para un buen motor de soplado es de 18 A y estaba causando problemas de calor a 23 A. Están convirtiendo el cableado en cables fusibles. Los cables se quemarán antes que el fusible. Solo funcionará con un s / c completo. Me sorprende que permitan una tolerancia tan grande.
Hola jayeff, Defecto de diseño definitivo. El fusible de 40 A debe ser el fusible del circuito. Los elementos de este circuito deben fusionarse por separado y no deben sumar más de 40 A. Independientemente de que todos los Big 3 tengan / hayan tenido un defecto de diseño con sus resistencias de calefacción, al parecer, algunos peores que otros. Casi parece que los fabricantes estaban felices de dejar que las resistencias se quemaran y mantuvieron los dedos cruzados para que ningún cuerpo se quemara para demandar a sus traseros.
¿Alguien conoce las especificaciones de consumo actual de estos motores? Mi motor funciona pero sigue derritiendo el conector al fusible. Me gustaría probarlo para ver si está fuera de especificaciones antes de reemplazarlo.
 | Representante: 25 |
Cuando su Dakota o Durango salió de fábrica, tenía un motor Mopar y un resistor de voltaje que eran compatibles entre sí. Después de 10-15 años, el motor se desgasta, comienza a consumir más amperios y quema el resistor. La mayoría de las personas reemplazan el arnés de cableado y el resistor con. reemplazo barato de Autozone / Advanced, etc. Luego, un par de días después, se derrite nuevamente. Luego compran un motor de ventilador de mercado secundario y nuevamente sigue ardiendo.
FINALMENTE compran los tres componentes del distribuidor o al menos piezas originales de fábrica MOPAR OEM. Y luego funciona, pero solo por un año y luego se quema de nuevo y dices qué F # * @ !!!
Incluso si utiliza piezas 100% OEM, todavía falla:
La razón es ………… .Para su vehículo de 2001 a 2011, MOPAR no fabricó su pieza de repuesto. ¡Oh, seguro que dirá MOPAR en la caja y dirá pieza OEM original de fábrica, PERO NO ES! Se ha hecho comprar varias empresas de posventa, en su mayoría NAPA. Mi taller de reparación de Chrysler Dodge dice que abren cajas de pastillas de freno Mopar, y las pastillas de freno dicen NAPA en ellas.
Tal como es hoy. Noboys ya fabrica sus propias piezas, sobre todo basura de China. Entonces, no importa lo que compre, su motor de soplador y su resistencia nunca serán 100% compatibles y eventualmente fallarán.
Vaya a un depósito de salvamento, encuentre un Durango o Dakota de bajo kilometraje y tire del motor y resista y estará listo para comenzar.
O:
Utilice únicamente la configuración del ventilador de alta velocidad para calefacción y aire acondicionado. Entonces no hay nada que resistir y amortiguar el voltaje y nunca se calienta. Incluso puede utilizar piezas baratas de eBay, etc.
Lo siento, no es la solución perfecta, pero es la verdad, he pasado 2 años averiguando esto
Comentarios:
Ayudar a un amigo que tiene este mismo problema: ha reemplazado el motor del ventilador y varias resistencias / arneses, incluidas las piezas de MOPAR, y parece que es bastante difícil saber cuánto durarán.
Me pregunto si es una solución buena / factible simplemente pasar por alto la resistencia / arnés y hacer funcionar la energía directamente desde el interruptor del ventilador al motor, a través de un fusible, como este: https://ibb.co/iBC7qV
Me doy cuenta de que esto limitará el ventilador a una sola velocidad, a tope, pero para él vale la pena no tener que seguir jugando con esto. ¿Alguien ve algún problema / inconveniente en esta solución?
la ventana eléctrica sube pero no baja
Guau. Me alegro de haber encontrado esto en línea.
Entonces, dejar mi configuración para calor o aire acondicionado en MAX AIR 'solo' hace pasar la resistencia del filtro y me ahorra tener que comprar un fusible realmente costoso de $ 86, que es todo lo que tiene la resistencia del filtro. Lo he hecho 3 veces y cuando me dirigieron al motor, definitivamente fue una pieza de reemplazo del depósito de chatarra. Puse motor nuevo filtro nuevo
Res. Y al igual que todas las otras veces, mi calefactor dejó de funcionar después de que apagué el coche. Al volver a encender los resultados no hay calor. 4 resistencias de filtro más tarde, todo lo que necesito hacer es mantener el calor al máximo en mi 'sistema automático de control de clima' y dejará de fundir fusibles costosos, el distribuidor de piezas lo llama resistencia de filtro. Sí claro. ¡No resiste nada! También reemplacé el actuador derecho, pero probablemente no estaba mal. Y el motor era una solución barata para el concesionario de autos usados, ¡costoso para mí!
Representante: 13
Publicado: 21/11/2018
Incluso si utiliza piezas 100% OEM, todavía falla:
La razón es ………… .Para su vehículo de 2001 a 2011, MOPAR no fabricó su pieza de repuesto. ¡Oh, seguro que dirá MOPAR en la caja y dirá pieza OEM original de fábrica, PERO NO ES! Se ha hecho comprar varias empresas de posventa, en su mayoría NAPA. Mi taller de reparación de Chrysler Dodge dice que abren cajas de pastillas de freno Mopar, y las pastillas de freno dicen NAPA en ellas.
Tal como es hoy. Noboys ya fabrica sus propias piezas, sobre todo basura de China. Entonces, no importa lo que compre, su motor de soplador y su resistencia nunca serán 100% compatibles y eventualmente fallarán.
Vaya a un depósito de salvamento, encuentre un Durango o Dakota de bajo kilometraje y tire del motor y resista y estará listo para comenzar.
O:
Utilice únicamente la configuración del ventilador de alta velocidad para calefacción y aire acondicionado. Entonces no hay nada que resistir y amortiguar el voltaje y nunca se calienta. Incluso puede utilizar piezas baratas de eBay, etc.
Lo siento, no es la solución perfecta, pero es la verdad, he pasado 2 años averiguando esto
Ayudar a un amigo que tiene este mismo problema: ha reemplazado el motor del soplador más varias resistencias / arneses (incluido el uso de piezas MOPAR) y parece que es bastante difícil saber cuánto durarán.
Me pregunto si es una solución buena / factible simplemente pasar por alto la resistencia / arnés y hacer funcionar la energía directamente desde el interruptor del ventilador al motor, a través de un fusible (vea el diagrama a continuación)
Me doy cuenta de que esto limitará el ventilador a una sola velocidad, a tope, pero para él vale la pena no tener que seguir jugando con esto. ¿Alguien ve algún problema / inconveniente en esta solución?
 | Representante: 25 |
He estado lidiando con un mal contacto / conexión con el arnés y la resistencia, debido a los cables y el enchufe de fusión en caliente. Estoy reemplazando el conector y el par de cables. Intento ejecutarlo en alto, así que espero que dure más.
| | Representante: 25 |
Ok, creo que lo he descubierto. Conseguí este camión de un dueño anterior, si no más. Parece que el soplador es de un depósito de chatarra. Cuando reemplacé el conector de la resistencia y los cables (derretidos), saqué el soplador del camión. Parecía que era un poco difícil girar por sí solo. ¡Huuuuum! Puse mucho WD-40 en ambos extremos y eso hace que el giro sea mucho más fácil. Soldaba cada cable del enchufe de la resistencia. Después de un rato de A / C funcionando, reviso los cables y no están calientes. Todavía lidia con la descarga de condensación, ya que se mantiene en la cabina, debajo de la alfombra.
Comentarios:
El mío se detuvo y mover el conector hizo que hiciera un mejor contacto y funcionaría por un tiempo. Creo que necesito soldar cada cable. ¿Fue difícil llegar al cableado del motor una vez que se apagó el bloque de resistencias?
Solo el mío a 05 Monte Carlo con un 3.4 En realidad, conecté el motor con Hotwire porque seguí quemando resistencias y todavía se puso bastante caliente.Esta vez le puse un nuevo motor y simplemente no parece funcionar tan bien como antes. pero fue el mercado de accesorios OE China hizo bla bla bla en huelga ahora mismo sabes lo que no están construyendo buena mierda de todos modos lo siento y todo el trabajo. Chevy, no importa, lo sabes, pero desearía haber entendido la solución del dolor para poder darme cuenta de eso porque estoy quemando las resistencias, lo que significa que se está poniendo demasiado caliente. un tipo con el que trabajas en 40 coches durante 40 años
Sí, tuve el mismo problema con el conector muchas veces, se estaba calentando y se estaba derritiendo.
Y sí, fue un poco incómodo soldar los cables, pero no imposible.
 | Representante: 13 |
Casi cualquier Dodge 1997-2002 tiene el mismo problema con la resistencia del motor del ventilador. Soy dueño de un Dodge Dakota 2002 y reemplacé la pieza tres veces antes de que me diera cuenta de obtener el arnés de cableado que viene con la resistencia y volver a conectar el enchufe. Se encuentra debajo de la guantera, tarda unos 15 minutos en repararse y cuesta unos 20 dólares. Lo único que causó que el mío se estropeara fue dejar el ventilador encendido cuando apagué el camión, la próxima vez que lo encendí, la resistencia estalló.
En pocas palabras, no solo reemplace la resistencia, reemplace el arnés de cableado también. Si miras en el extremo hembra del enchufe, verás negro en uno de los orificios por donde explotó. Espero que esto ayude a alguien con su problema. ¡Estaba a punto de estar atado antes de darme cuenta! Es una pieza que debería haber sido retirada por Dodge el primer año que salió. Miles de personas tienen el mismo problema con su esquiva.
Comentarios:
Gracias por la entrada, lo aprecio totalmente.
 | Representante: 1 |
Vaya a Edmonds.com con la misma pregunta. Todo se debe a una falla en el diseño del drenaje del aire acondicionado. Arregle la fuga. Retroceda la resistencia para obtener una mejor conexión y resolver el problema.
Trento
