Remolque
Representante: 403
Publicado: 12/04/2012
Tomando una foto en la oscuridad para ver si alguien puede ayudarme con un problema que tengo con los frenos eléctricos en un remolque para caballos.
El remolque es un remolque de carga recta de dos caballos Trail-et de 1990, con ejes de torsión dobles y frenos de tambor eléctricos en las cuatro ruedas. Hice mi mantenimiento anual de primavera, que incluye volver a empaquetar todos los cojinetes de las ruedas y limpiar el óxido de los componentes del freno y reajustarlos para que funcionen sin problemas. A las zapatas de freno les queda mucha pastilla.
Cuando se acciona el controlador de freno en el camión, puedo escuchar los imanes entrando / zumbando dentro de cada tambor de rueda, junto con una 'vibración eléctrica'. Sin embargo, los frenos se agarran muy ligeramente, las ruedas aún giran fácilmente con la mano cuando se levantan. Normalmente puedo ajustar estos frenos para que la rueda se bloquee por completo.
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Claramente estoy recibiendo electricidad en las cuatro ruedas, pero no estoy lo suficientemente versado para entender por qué la acción del freno es tan débil. ¿Los imanes se desgastan con el tiempo? Cualquier consejo es bienvenido.
Comentarios:
Para cualquiera que esté interesado, he progresado un poco. He llegado a la conclusión de que, dado que las cuatro ruedas se volvieron poco fiables al mismo tiempo, el problema debe ser eléctrico. Pasé un tiempo rastreando cables y descubrí un punto en el arnés de cableado principal donde el cable de tierra estaba roto en un 50% por flexiones repetidas en el mismo punto. Dado que los frenos son una carga eléctrica significativa, creo que la tierra defectuosa está limitando el amperaje que el sistema puede entregar. He pedido un arnés nuevo y publicaré mis resultados cuando esté instalado.
Buen trabajo. Ahora, si pudiera hacer que el último párrafo sea una respuesta y aceptarlo para que la solución pueda ser archivada y disponible para otros. Gracias.
Greg R, gran trabajo arreglándolo. Ahora, todo lo que tienes que hacer es tomar parte de tu comentario y cortarlo y pegarlo como respuesta. De esa manera, todos podemos aprender de ti y saberlo mejor la próxima vez. :-)
4 respuestas
Solución elegida
Representante: 403
Publicado: 17/04/2012
Ayer recibí e instalé el nuevo arnés de cableado de 7 conductores. Esta es la parte que se conecta físicamente al vehículo remolcador y corre hacia el bloque de fusibles / distribución de energía en el remolque. La instalación implicó tirar de la línea dentro del marco y engarzar nuevos conectores en cada conductor en el bloque de fusibles.
¡Una prueba rápida enchufando el camión y los frenos funcionaron como esperaba! Así que supongo que mi teoría era correcta: el cable de tierra viejo, en su mayoría roto, era lo suficientemente bueno para operar todas las luces del remolque. Pero no fue suficiente para soportar la carga eléctrica significativamente más pesada requerida por los frenos.
 | Representante: 9.4k |
Creo que tuviste un mal terreno.
¡Me alegra que lo hayas resuelto!
 | Representante: 25 |
Gran respuesta ! ¡Muy útil ...! ¿Alguien encuentra servicios de tintado de ventanas? Tint Pros ofrece muy buenos servicios para eso. Puede encontrar las piezas de automoción que necesita. Échales un vistazo en http://tintprosonline.com/automotive-win...
Comentarios:
Tenemos un ford f250 tirando de un camión de juguete de 27 pies ... el camión está bien ... pero los frenos del remolque no funcionan ... tenemos 12v en el cable de tierra que sale del camión ... pero el otro es solo 1.7v lo que está causando los frenos no funcionan? ¡¡¡¡Gracias!!!!
 | Representante: 1 |
Recientemente reemplacé mis tambores de freno y conjuntos de frenos con los de un conocido fabricante de material para remolques. Dijeron que sus frenos necesitaban 10,3 voltios en el conjunto de freno más distante. Cuando intenté frenar por primera vez, estaban realmente anémicos. El fabricante dijo que los frenos nuevos son solo un 25% efectivos. Deben usarse un poco en al menos veinte ciclos de frenado de 40 MPH hasta 20 MPH mientras se permite que los frenos se enfríen entre usos.
Después de hacer esto, los frenos funcionaron mejor pero no bloquearon los neumáticos ni siquiera en tierra. (Nunca verifiqué el voltaje en el conjunto de freno más distante). Mi problema se resolvió reemplazando los dos conductores de calibre 18 con cobre trenzado de calibre 10 desde el conector hasta los frenos. Puede haber sido un cable de calibre 18 defectuoso o quizás el calibre 18 es demasiado pequeño para la aplicación. Nota: los dos conductores relacionados con el freno (azul y blanco) en el conector son de calibre 10.
Comentarios:
No mencionaste si tenías un sistema de frenos de 2, 4 o 6. Asumo un sistema de 4 frenos. El sistema de freno eléctrico, en el remolque, es un sistema paralelo. Eso significa que, idealmente, el voltaje permanece igual en cada electroimán mientras la corriente se divide. El cable de calibre 18 es capaz de proporcionar 16 amperios al sistema o 4 amperios a cada electroimán. Ésta es suficiente corriente para que los frenos funcionen correctamente. Si el cable de calibre 18 funcionaba bien antes de que tuviera problemas, aún debería funcionar ahora. Creo que tuvo una mala conexión entre el conector del remolque y el remolque. Cuando reemplazó el cable de calibre 18 con el cable de calibre 10, resolvió involuntariamente el problema de la mala conexión. La oxidación aumentará la resistencia en los puntos de conexión. Esto limitará la corriente disponible para cualquier cosa más allá de este punto y creará calor en el punto de la mala conexión. La comprobación de conexiones defectuosas es siempre un buen y económico punto de partida.
Greg R
