1997-2001 Jeep Cherokee
Representante: 4.1k
Publicado: 17/01/2012
Había publicado un problema sobre esto antes ... y proclamé mi victoria después de una puesta a punto ... y luego volví a los mismos problemas al día siguiente.
Entonces, he reemplazado el sensor de posición inactiva. Limpió el cuerpo del acelerador pero no limpio la admisión, sino que lo limpió.
también la puesta a punto mencionada anteriormente.
y sin códigos, la computadora no está devolviendo ningún código, no estoy seguro de si la computadora realiza un seguimiento de esto.
Cuando se empieza el día, está bien ... permanece un poco alto y se calma una vez que se calienta un poco ... así que si sigo conduciéndolo y no lo apago, parece que está bien para la mayor parte ..... a veces una vez que alcanza la temperatura de funcionamiento normal. estará inactivo un poco bajo.
Así que lo apago y lo vuelvo a poner en marcha la semana pasada en el taller mecánico y, por supuesto, funciona bien.
La mayoría de las veces, si salgo y vuelvo a entrar para ir a casa, etc., no arranca sin presionar el acelerador, acelerar un poco o conducir un poco con ambos pies.
Cuando esto funciona mal, puede ponerlo en marcha y está inactivo tan bajo que se desviará poco a poco.
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Entonces, si alguien tiene alguna idea, hágamelo saber ... Probaría una fuga de vacío, pero no sé cómo hacerlo.
¿Podría ser un problema intermitente con el sensor de posición del cigüeñal? Eso me salió mal antes, pero por lo general el jeep simplemente no arranca o funciona mal.
Tampoco puedo entender el comportamiento de trabajo extraño a veces ... y ningún problema constante para encontrar una solución.
este no es un jeep de 1986 con carburador o algo así, así que no estoy seguro de lo que está pasando, este tipo de no puedo entender que las cosas deberían estar detrás de nosotros con OBDII, etc. No tengo la intención de hacer ningún tipo de perorata, pero esto ha sido un problema durante bastante tiempo.
CASI OLVIDÓ: 2000 jeep cherokee 4.0L (con los paquetes de bobinas no cables de bujía de encendido regulares, etc.) ... es un ajuste XJ limitado, eso no debería importar, pero eso es lo que es.
Comentarios:
Debe hacer una lista rápida de lo que involucró la puesta a punto para que todos estén al día y puedan ayudar. ¿Hay alguna posibilidad de que obtengas un video de lo que está pasando? A veces, los sonidos pueden ayudarnos a descubrir qué está pasando (es decir, ¿hay ruidos, la inactividad es inestable, hay ruidos extraños en esa coincidencia o no coinciden con las rpm?). ¿Existe alguna posibilidad de que exista una correlación entre la temperatura y este problema?
el video es una buena idea ... Haré todo lo posible para hacer eso con el equipo que tengo y editarlo juntos para que no sean 15 minutos de video sin nada que tenga sentido ..... (LA LISTA RÁPIDA: ajuste solo enchufes, no tiene cables, etc., se usa pero funciona con el sensor de posición inactiva, limpió el cuerpo / placa del acelerador, etc., que funcionó durante un tiempo, pero sin sacarlo del colector de admisión, a veces está inactivo, cuando está inactivo suave que puede ser una variación de constante RPM de gama baja, el primer inicio del día está bien, pero más cerca de 1,000 RPM y baja a la normalidad después de un poco ... generalmente funciona bastante bien hasta que lo apago ... A veces después del segundo inicio del día o cuando se pone bueno y cálido, bajará las RPM, se recuperará y volverá a subir después de presionar el acelerador al arrancarlo después de la primera hora del día ... creo que eso es lo que se ha hecho aparte de tener un buen gancho mecánico amigo hasta la computadora elegante que lo lleva al sensor de posición inactiva) .... funciona bien y fuerte i co Debería conducirlo por la autopista todo el día.
olvidé la otra mitad del comentario: y sí, una vez que se enciende y se calienta, actúa 'a veces' ... generalmente está bien hasta que lo apago desde el primer comienzo del día ... no hay ruidos, pero el ventilador del radiador está siempre en eso parece (el nivel de refrigerante es normal, pero agregué refrigerante a la cosa resivor pero no recuerdo cuánto tiempo fue eso) ..... hace un pequeño ruido de chirrido que he notado, no estoy seguro si todo el tiempo , desde la parte delantera del motor, pero no estoy seguro de qué es eso ... no hay chasquidos del 'motor' u otro tipo de ruidos, parece que se produce una cantidad significativa de vapor de agua o lo que sea en el escape y no estoy seguro si eso Es normal o no como la mayoría de las personas que no se dan cuenta de estas cosas antes de los problemas ... fuga del silenciador de escape.
¿Ha realizado una prueba de compresión o de fugas? Problemas en ralentí, pero la capacidad de funcionar a gran velocidad podría ser un indicador del comienzo de problemas de compresión. ¿Apagar el motor permite que se acumule calor alrededor del área del cilindro y puede ser un problema de compresión exagerado?
No, no he hecho eso ... y supongo que debería ... puedo programar eso con mi amigo mecánico, solo que me tomará un tiempo ya que me hará un favor al hacer esto en un tasa de descuento, etc. También he leído que mi año cherokee tuvo problemas ocasionales con la cabeza agrietada? o algo así, pero no creo todo lo que leo, así que no estoy seguro de eso.
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4 respuestas
Solución elegida
 | Representante: 349 |
Lo que me parece es que tienes una fuga de vacío. El estancamiento inactivo bajo carga es un signo bastante común de una fuga de vacío. Una manera fácil de probar una fuga de la aspiradora sin medidores es rociar limpiador de piezas rotas o limpiador de carburador por todo el motor mientras está funcionando y cuando el ralentí salta, esa es el área donde se encuentra la fuga de la aspiradora. Si eso no funciona, limpiaría el sensor de su afm con un limpiador afm, ¡NO un limpiador de piezas de frenos! Comience con esas dos cosas y estoy 99% seguro de que encontrará al culpable y lo solucionará.
Voluntad
Comentarios:
ehh, de hecho lo vendí recientemente. Sin embargo, obtuve una batería nueva y el problema mejoró mucho después de jugar con ella, así que una batería nueva lo arregló 'lo suficiente' para mí.
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Muchas veces nos olvidamos del escape, después de 20 a 30 años las cosas se tapan. Se crea contrapresión. Te sorprenderá esta respuesta.
El Jeep XJ se introdujo en 1984, no en 1997.
El Jeep XJ 4.0 2000 es un vehículo de inyección de combustible que tiene una computadora para mantener la mezcla de combustible alrededor de 14.7: 1. Cuando el vehículo tiene una fuga de vacío, funcionará en ralentí a más rpm de lo normal. Supongo que 'afm' se refiere a un sensor de flujo de aire masivo (MAF) que el XJ no tiene. En su lugar, utiliza un MAP, un sensor de presión absoluta del colector, que no se puede limpiar.
¿Ha cambiado su filtro de aire? ¿Filtro de combustible? ¿Ha revisado su presión de combustible? ¿Le has puesto un vacuómetro? El indicador de vacío puede indicarle si el escape está restringido. Cuando tiene problemas para arrancar, ¿el riel de combustible está caliente? A veces, el riel de combustible se calienta lo suficiente como para vaporizar el combustible que contiene y sale vapor de los inyectores en lugar de combustible líquido, lo que dificulta el arranque. Examinaría los problemas de suministro de combustible. Si la velocidad del motor no aumenta cuando tira de una línea de vacío, eso indicaría problemas de suministro de combustible.
 | Representante: 25 |
Tenía exactamente el mismo problema. ODBII indicó que la luz de verificación del motor se debía al TPS (sensor de posición del acelerador). TPS salió bien. Sin embargo, el problema finalmente se remonta al enchufe del conector TPS. Desenchufado, WD40 aplicado a conexiones macho / hembra, la conexión funcionó conectando / desconectando, dejada durante la noche. No más tartamudeo o vacilación en marchas más bajas a 1250-1500 rpm. Inactivo como nuevo. Aconseje comprobar las conexiones eléctricas, especialmente si el vehículo vive al aire libre en un clima húmedo.
Representante: 4.1k
Publicado: 29/02/2012
Bueno, después de ir a la tienda y ejecutar códigos, y probar varias cosas físicamente. El motor de control de ralentí es extraño ..... a veces responde a los comandos para subir el ralentí ya veces no ..... este fin de semana funcionó (OK) pero un poco rudo y a pesar de uno de los comentarios normalmente el 4.0 L funciona sin problemas ... y luego, a principios de esta semana, el ralentí estaba subiendo y bajando un poco ... algo nuevo, supongo.
Todavía no se ha resuelto por completo ... Es posible que tenga que perforar un agujero en la placa del acelerador o ajustar el tornillo para que la placa esté ligeramente abierta, ese es el plan actual, creo que una persona sugirió que y el amigo me ha sugerido lo mismo, al menos ese es el plan por ahora.
Así que es un trabajo en progreso solo diagnosticarlo y lo actualizaré una vez que se encuentre / solucione la solución y el jeep esté funcionando como solía hacerlo.
Comentarios:
Mi Jeep Cherokee 2001 funciona bien la mayor parte del día y, después de conducir durante muchas horas en mi ruta postal, comienza a funcionar en ralentí. Lo apago durante unos minutos y, cuando lo enciendo, funciona con dificultad y tengo que presionar el pedal del acelerador varias veces para que vuelva a funcionar sin problemas. ¿Qué pasa con eso, ya que he reemplazado la bomba de combustible, los inyectores, el maf, los enchufes, el paquete de bobinas, la válvula de aire, el arnés de cableado y el sensor de posición del acelerador?
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@apounders Hay algunas cosas más que puedes probar. Reemplace el filtro de aire, limpie el cuerpo del acelerador. Intente comprar gasolina en un lugar diferente. También intente obtener gas sin etanol durante un tiempo y vea si su problema persiste. También debe buscar cortocircuitos en los cables de los inyectores. ¿Ha leído los códigos y, de ser así, qué códigos se lanzan?
 | Representante: 1 |
El mismo problema mío fue la válvula de control de aire inactivo y tps 229000 millas 4.0 l
Brian
