1999-2005 Pontiac Grand Am
Representante: 37
Publicado: 10/11/2011
coche al azar
Comentarios:
Hola, tengo el mismo problema con un motor de 8 cilindros Mercury Gran Marquis 2000. Mi mecánico probó la batería, el motor de arranque y verificó el interruptor de encendido, pero el auto aún no arrancaba. Conectó un cable del motor de arranque directamente a la batería y el coche arrancó.
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¡Mismo problema! 97 Camry no arranca al azar. Batería nueva, motor de arranque con solenoide, alternador. De vez en cuando el coche no arranca, déjalo solo por un tiempo y luego arranca. ¿algunas ideas?
Cambio el motor de arranque y la batería y pongo una nueva manivela, confío en que los fues aún no se enciendan
Tengo una batería nueva y un motor de arranque nuevo porque necesito un alternador
El mío tiene el mismo problema que si la batería se agotara en alguna parte. Sabiendo que no comenzará, despejo el suelo todas las noches y al día siguiente ella comienza.
7 respuestas
Solución elegida
 | Rep: 91 |
Hay varias razones por las que esto podría suceder. Hay interruptores de seguridad neutrales en las versiones automática y con palanca de cambios de la mayoría de los vehículos. También hay un relé de arranque en la caja de fusibles de algunos vehículos. revise los cables de la batería para ver si están limpios. He visto a gente limpiar el exterior de los cables, pero es necesario que haya una buena conexión entre el poste y el cable o el terminal lateral. necesitan ser removidos para ser limpiados. Dice que el motor de arranque está bien, pero un solenoide de arranque defectuoso podría causar este problema. Si este es el caso, recomiendo reemplazar todo el motor de arranque. Los autos Ford tienen un solenoide separado y se pueden reemplazar por separado.
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Comentarios:
+ buena respuesta ... pero no es un Ford -)
| | Representante: 13 |
Compruebe si la batería está cargada o descarte una batería defectuosa. Un buen voltaje mientras el automóvil está apagado y no ha estado funcionando durante algunas horas (voltaje inactivo) es ~> = 12.8V. Cualquier valor superior a 12,3 V está bien. ¿Funciona bien alguna otra carga de alta corriente (faros, descongelación trasera, ventiladores ... mientras el motor no está en marcha? ¿Qué sucede cuando gira la llave? ¿Las luces del tablero permanecen encendidas? ¿Hay algún ruido que indique que el solenoide se activa o el arranque intenta girar?
Descarte relés defectuosos, fusibles, caída de voltaje en cables, conectores, etc .: Verifique el voltaje en el solenoide mientras gira la llave para arrancar. Si el voltaje está cerca del voltaje inactivo, el solenoide no se activa.
Comentarios:
Hola,
También puede ser relevante agregar que la salida del alternador medida a través de la batería cuando el motor está en funcionamiento debe estar entre 13,8 V-14,2 V CC. Esto asegura que la batería se cargará correctamente. Cualquier valor inferior a 13,8 V podría significar que la batería podría estar descargándose o no cargándose y manteniéndose al nivel de carga actual, mientras el motor está en funcionamiento. Cualquier otra cosa podría provocar que la batería se sobrecargue y, finalmente, falle
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| | Representante: 1 |
- Las sugerencias para quitar, limpiar y apretar todos los cables son siempre buenas, especialmente en estas conexiones de alta corriente.
- A veces, un truco para comprobar si es el solenoide es que una persona esté en el automóvil y gire la llave y luego golpee el solenoide con una herramienta pesada como un martillo, no demasiado fuerte. Esto puede aflojarlo. A veces no mueve su núcleo debido al óxido y la suciedad o en realidad es demasiado débil debido a una caída de voltaje excesiva (ver 1 *)
u otro truco para ver si es el solenoide / cable es eludir el encendido:
acorte la conexión del cable positivo del solenoide al motor de arranque. Esto puede ser peligroso porque no hay fusible en el cable de arranque y un cortocircuito a tierra (cualquier parte metálica en el compartimiento del motor) puede causar que la corriente alta derrita su herramienta. Además, esto evita la seguridad en los automóviles más nuevos de que cuando no está en punto muerto o estacionado, el motor de arranque moverá el automóvil.
Suponiendo que el motor de arranque tiene una buena conexión a la batería, evitará cualquier relé, cables sueltos, interruptores de encendido (mi papá hizo esto con un destornillador grande u otra herramienta de metal.
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En la mayoría de los casos, si descubrió que es el solenoide, intente reemplazar solo ese si es posible.
| | Representante: 1 |
Mismo problema .. Cambiado el motor de arranque y el solenoide. Funcionó perfectamente y el auto está arreglado.
 | Representante: 1 |
03 murano mismo problema era el relé de arranque en la caja de fusibles estaba corroído
 | Representante: 1 |
El mío era el fusible de encendido….
Comentarios:
Tengo el mismo problema con una camioneta pick up Dodge ram 1500 1999. Hice que la tienda de O'Reilly usara su probador de diagnóstico y dijo que el motor de arranque y el alternador estaban bien y que la batería estaba bien y la compré hace unos meses. Cada pocos días necesito saltarlo. Cuando el empleado de la tienda de O'Reilly lo probó, la batería estaba un poco baja, pero, de nuevo, tuve que saltarla el día anterior. Cuando lo salto, tengo que acelerarlo durante un par de minutos antes de conducir o se me morirá. Solo lo conduzco cada dos o tres días, por lo general una milla más o menos y luego de regreso a casa, pero no debería tener tantos problemas porque lo conduzco algunas veces a la semana. Agradecería cualquier sugerencia.
Tuve el mismo problema cuando compré mi buick la crosse 2005. Cada vez que estacionaba y fui a la tienda, salía a un auto muerto. Lo llevé a una tienda y era mi batería csbles
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 | Representante: 1 |
¿Drenaje parasitario? Apague la llave. Quite el cable positivo de la batería. Tome un DVOM y use la configuración de amperios. Enchufe el cable rojo en el terminal de amperios del medidor y el cable negro en el terminal común (o tierra). Sujete el cable negro al cable positivo de la batería desconectado y el cable rojo al borne positivo de la batería. Espero no tener más de 300 mA de presente actual. Creo que la mitad de un amplificador es demasiado.
toronjil
