1997-2001 Jeep Cherokee
Representante: 4.1k
Publicado: 04/11/2011
Tengo un modelo 2000 Jeep Cherokee 4.0L (XJ) limitado. No funcionará correctamente. por debajo de las RPM normales o por encima ... reemplacé el sensor de posición inactiva y un amigo que es mecánico reinició el sistema IAC. (El sensor inactivo fue el culpable, para que mi pregunta sea breve). Todo parecía estar bastante bien después de haber hecho esto ayer. Incluso parecía correr mejor / más fuerte.
Hasta este duelo, cuando no estaba inactivo en absoluto ... hasta que comencé y mantuve el gas por encima de la velocidad de inactividad durante unos 60 segundos. Además, no está inactivo a una velocidad constante y ocasionalmente está inactivo bruscamente.
Estaré haciendo un ajuste durante el fin de semana ya que es debido, lo cual es bastante fácil sin cables de enchufe, etc., solo el paquete de encendido sobre los enchufes.
No estoy seguro de si esto ayudará con mi problema actual, ya que la computadora debería corregir dentro de lo razonable cualquier tiempo de encendido si tuviera enchufes defectuosos. ¿sí?
Si alguien tiene alguna idea? hágamelo saber. Si tuviera una pieza defectuosa en el sistema de encendido, ¿arrojaría un código? y la luz de revisión del motor aún no se ha encendido y todo salió bien ayer.
Comentarios:
La computadora que no muestra un código me haría sospechar de problemas mecánicos (es decir, no sensores o cables). Una puesta a punto es un buen punto de partida. Reemplace las bujías, si puede limpiar los inyectores de combustible, debe hacerlo (Seafoam es INCREÍBLE) y si es tan valiente, revisaría las holguras de las válvulas. También podría considerar las bobinas. Si no se ha realizado ninguna de estas tareas de mantenimiento en un tiempo, es posible que se solucione el problema ... como mínimo, ¡es un buen mantenimiento! Háganos saber lo que encuentre.
motor de recogida hp officejet pro 8600 atascado
Puede anular el controlador inactivo y configurar el inactivo manualmente a través de este circuito
9 respuestas
Solución elegida
 | Representación: 670.5k |
También asegúrese de verificar si hay fugas de vacío. Rocíe el compartimiento del motor con un poco de WD40 alrededor de las líneas de vacío y vea si las RPM aumentan, si es así, sabe que tiene una fuga. La otra cosa que debe buscar es el sensor de posición del acelerador (se encuentra justo al lado del IAC en el cuerpo del acelerador). Cuando se estropea, pensará que la placa del acelerador está demasiado cerrada o abierta. Por supuesto, una bomba de combustible defectuosa (o que va mal) también puede provocarle los mismos síntomas.
Comentarios:
gracias por la sugerencia, si tiene un enlace para el sistema de vacío para mi año de modelo, publíquelo, se lo agradecería ... No he podido encontrar esta información a través de Google, (nunca lo arreglé ni miré el sistema de vacío para cualquiera de los jeeps que he tenido). Le pediré a mi amigo que revise el otro sensor, ya que tiene el equipo para hacer eso y tengo que volver a su taller de todos modos para que se haga un trabajo no relacionado. Descubrir todo lo que pueda antes de ir con él es bueno, ya que constantemente me ayuda a mantenerlo.
servicio de reemplazo de batería samsung galaxy s6 edge
Brian, descarga el manual de servicio desde aquí. http://www.keepandshare.com/doc/3247284/...
Éxito !! Las bujías estaban en mal estado, fuera de la holgura correcta o cualquiera que sea el término correcto ... ¿se publicó otra respuesta que no?, Lo que también me ayudó, señaló la bujía y otras cosas que Fue el problema ... ASÍ que ahora está inactivo un poco alto y después de calentar bastante normal, sin embargo, puedo pensar en algo menor más tarde si necesito haber hecho esto hace solo unas horas ... También hay una gran diferencia en el rendimiento, por supuesto. Compré una marca 'agradable' y un enchufe de calidad esta vez, así que debería durar un tiempo antes de tener que volver a hacerlo ... fue bastante fácil con la ayuda de un amigo sostener las cosas y quitarlas del camino. , manguera del sistema de refrigerante, etc ..... Cuatro pernos de 13 mm para el paquete de encendido ....... y luego todas las bujías .......... vuelva a colocar el paquete de encendido teniendo cuidado de hacer Todo esto correctamente, ya que un error puede ser bastante desagradable de arreglar. Tomó alrededor de una hora. Tener todas las herramientas correctas adquiridas a lo largo del tiempo ayudó. Tengo un filtro K&N que todavía está limpio.
está bien. esto no solucionó exactamente el problema, debería haberlo mencionado antes ... a veces tengo que mantener presionado el gas para encenderlo ... mientras funciona mejor, por supuesto, una vez se calienta todavía está inactivo mal / apenas. Por lo general, cuando el frío comienza por primera vez en el día, permanece en ralentí un poco alto pero normal, una vez que llega a la temperatura de funcionamiento normal, conduciendo con ambos pies nuevamente ... He leído en línea sobre la limpieza del cuerpo del acelerador y una batería débil (mi batería es vieja y débil). He estado buscando una solución y antes de quitar el cuerpo del acelerador y limpiarlo pensé en pedir más ideas. Tener frío y me gustaría solucionar esto en lugar de hacer un trabajo que no solucionará el problema. .... no estoy seguro de si es importante, pero el nivel de refrigerante está bien, las mangueras en la parte superior del motor se sienten demasiado blandas como si no hubiera suficiente presión o líquido. Nunca verifiqué fugas de vacío ya que el problema no es constante y no sé dónde están las líneas de vacío.
Compruebe que el sensor de velocidad y vss estén en el lado del conductor de la transmisión. Cambio cuidadoso y rápido del vss ya que saldrá fluido, no sale fluido con censor de velocidad los dos entran y salen. El mío comenzó con un salto de velocidad a más de 100 cuando iba en un jeep 30, no sé qué tan rápido va. Seguía echándome a patadas en un estacionamiento empinado pensando que iba rápido. Se mejoró el cambio de turno de manera más suave y las millas por galón pasaron de 9.8 a 11. Tony
 | Representación: 82,4k |
Otra cosa que debe verificar, si su camión lo tiene, es su IAC (controlador de aire inactivo). En realidad, mi camión decidió resolver el mismo problema que estás teniendo (aunque tengo la luz del motor encendida). Funcionaba muy duro (incluso podía sentir que un cilindro fallaba) y no me gustaba arrancar. Cambié los enchufes y usé un limpiador del sistema de combustible y ahora funciona casi perfecto. Simplemente no le gusta estar inactivo cuando hace frío. (¿Suena algo similar al tuyo?)
Me han dicho que el IAC puede ser la causa de esto. Si el camión funciona bien a excepción de su inactividad, verifique el IAC ... ¡ese es mi próximo paso!
Comentarios:
mi teléfono zte blade no se enciende
Gracias por la publicación, reemplacé el sensor IAC, fue una de las primeras cosas que hice, sin embargo, era uno usado, sé que es un poco extraño usar un sensor IAC usado anteriormente, sin embargo, venía con varias piezas caras que necesitaba para muy barato a nivel local (estas otras partes funcionan bien). Después de instalar el sensor amigo mío, reinicié el sistema IAC con su elegante computadora, funcionó bien durante el resto del día y luego volvió a los problemas (esto es antes de la sintonización anterior, pensé que solucionó el problema sin esperar más de un día para asegúrese) ....... puedo seguir adelante y comprar un nuevo sensor IAC, pero no estoy convencido de que ese sea el problema ... (ya que el mismo problema existe solo un poco diferente ahora) ....... Hasta donde yo sé, la máquina de diagnóstico no pudo aumentar las RPM, lo que condujo al diagnóstico del sensor IAC (este amigo es muy hábil para resolver problemas para los miembros de la familia que otros lugares de reparación no pudieron). Limpió algo en el cuerpo del acelerador hace un tiempo antes de que este problema empeorara .......
 | Rep: 61 |
OK, ¡arrojaré mis 2 libras! Si su amigo técnico tiene una DRBII (herramienta de escaneo de fábrica), pídale que haga una prueba de flujo de aire mínimo; le apuesto algo (lo que sea que coma en el desayuno donde esté)) ¡a que FALLARÁ! Buenas noticias, todo lo que necesita hacer es un servicio de inducción / inyección de combustible. No desperdicie su dinero con basura de la tienda de repuestos: use un kit 2901 de BG. Uno puede a través del riel de combustible, uno a través del sistema de inducción (no un puerto de vacío, un nebulizador, por favor) y unos 44K en el tanque. asegúrese de que cuando coloque el aditivo para el tanque, llene el tanque y conduzca ese primer tanque lo más abajo posible. cuanto más tiempo permanezca en esa proporción de tratamiento, mejor será la limpieza. Y sí, también comprobaría los circuitos de vacío, pero probablemente encontrará las mangueras del sistema PCV obstruidas o rotas. Por favor, ahórrese un poco de miseria y no use tubos regulares, vaya a comprar el arnés PCV de fábrica. Mire el pequeño que va hacia la parte trasera del motor; puede verse bien, pero también puede estar obstruido con una sustancia pegajosa. ¡Sí, GOOP! También tenga cuidado con las arandelas, ¡son quebradizas! ¡Buena suerte!
 | Rep: 49 |
Tengo un 99 cherokee sport straigh 6 4.0L 4X4 engranaje estándar y estaba experimentando problemas similares a los tuyos. Durante un año, quité el tanque de combustible, limpié el filtro micrónico dentro de él, limpié los inyectores, cambié las bujías y los cables, y cada vez que cambiaba o limpiaba algo, comencé a funcionar mejor por un tiempo, y luego nuevamente, el problema. a Hace unos meses, un mecánico me dijo que era el TPS, así que lo reemplazó y reconfiguró la computadora, así que el motor se sentía muy bien (más fuerte), pero unas semanas después, comenzó a darme problemas para arrancar, tuve que aprieta todo el acelerador y arranca mucho. Entonces, tuve que restablecer la ECU y el motor comenzó a arrancar correctamente, pero el problema de ralentí y aceleración volvió a aparecer. Lo último que hice fue limpiar la válvula IAC y sorprendentemente el motor comenzó a funcionar bien, pensé que todos mis problemas habían desaparecido, pero un mes después el problema comenzó de nuevo. Limpié la válvula IAC nuevamente, pero el problema empeoró, después de unos minutos de no funcionar bien, el motor no respondía al pedal del acelerador. Tuve que parar el motor, esperar unos 30 segundos y luego arrancarlo de nuevo y eso me daría unos minutos más. Pensé que lo arruiné en la última limpieza de la válvula IAC y quería reemplazarlo, pero leí su artículo y una persona le sugirió que revisara sus líneas de vacío. así que revisé el mío, lo limpié uno por uno, y en la manguera de aspiración que va en la parte trasera (al lado de la cabina) la manguera tiene un dispositivo de plástico que se supone que permite que el aire vaya solo por un lado, pero la mía estaba sucia y estaba permitiendo que el aire fluyera por ambos lados. Un poco de limpiador de carbohidratos y un poco de batido fueron suficientes para que funcione correctamente. volví a conectar todo, encendí el motor y ¡¡¡HALELUYAH !!!! mi motor estaba funcionando muy bien !!!! Fui a hacer una prueba de manejo y no había sentido el motor tan suave en más de un año. Entonces, si aún tiene problemas con su inactividad, POR FAVOR REVISE SUS MANGUERAS DE VACÍO, ESPECIALMENTE LAS ÚLTIMAS EN LA PARTE TRASERA, Y LIMPIE ESE PEQUEÑO DISPOSITIVO DE PLÁSTICO (aún no sé su nombre). Espero que esto también pueda ayudarlo.
Comentarios:
Sí, esto ayuda, pero muestra la pieza de la que hablas, por favor.
si por favor publique una foto-gracias
cómo reemplazar la pantalla en un galaxy s5
 | Representante: 1 |
¿Su vehículo utiliza un estrangulador automático operado por vacío? En raras ocasiones, se vuelven pegajosos y se atascan a toda velocidad, o no viajan lo suficientemente lejos para la posición de funcionamiento adecuada después de su retraso de tiempo.
 | Representante: 1 |
Muchos dispositivos mecánicos en estos motores arrojan un código de diagnóstico, el IAC es uno de ellos. Acabo de reemplazar uno en mi motor 4.0, estaba atascado y no funcionaba bien. Es un motor paso a paso con un tornillo de avance para ajustar la mezcla, ¡tuve los mismos síntomas que tienes ahora!
Actualizar
El Mapp y el sensor de temperatura del aire tampoco arrojan códigos. Iac no arroja código. ¡Directamente del manual de servicio de fábrica de 1994! ¡Puede monitorear con buenos escáneres de diagnóstico!
Comentarios:
El año modelo 2000 es OBD 2 y puede hacer una prueba de flujo de aire mínima. Los motores IAC generalmente se atascan debido a depósitos de carbón, no se estropean con frecuencia, por lo que pueden limpiarse en lugar de reemplazarse. Los filtros de aire de K&N han destruido más MAFS, asegúrese de que estén sellados correctamente y no estén demasiado aceitados. Hay limpiadores especialmente diseñados para esto. Si el MAF tiene 4 cables, se calienta, asegúrese de que los cables estén fríos al tacto antes de rociarlo con el limpiador. Evite que el limpiador entre en las partes eléctricas, excepto en los dos 'alambres en forma de cruz' en la corriente de aire. NO es necesario quitar el cuerpo del acelerador para limpiarlo. De hecho, si usa el limpiador del sistema de inducción BG (# 206), también limpiará el IAC al mismo tiempo. Requiere herramientas especiales y entrenamiento para hacerlo correctamente, pero puede probar una lata de limpiador de cuerpo del acelerador BG (# 406) o el material MOPAR; cualquiera de los dos funcionará bien, el inconveniente es que no puede obtener una limpieza a fondo de todo el sistema de inducción. y tendrá que quitar el IAC y limpiarlo manualmente.
la televisión tiene sonido pero no imagen
 | Representante: 1 |
El mismo problema, excepto que solo ocurre cuando hace frío. Muchas sugerencias de que puede ser la computadora principal. La sugerencia de colocarlo en la bolsa, incluir la computadora que está del lado derecho hacia adelante mirando hacia el vehículo desde el frente en un 99 en una bolsa de basura y navegar en un secador de pelo en él. Ejecute el tiempo suficiente para calentar la computadora y dejar que se caliente por completo. Si todo lo demás está frío y lo arregla, entonces la computadora está rota.
De lo contrario, la opción más probable y barata es la captación de la temperatura del aire en el colector. Hmmmmm. Intenta mañana
| | Representante: 1 |
Tengo un hyundai elantra 2003, primero estaba bien, luego, de repente, las rpm de mi auto subían cuando estaba estacionado o bajas y, a veces, giraban al ralentí con el pie en el freno, la luz del motor de verificación se encendía y apagaba y si iba en una línea de comida rápida, si mi auto se sentaba, funcionaría al ralentí y se detendría y luego se volcaría, lo busqué y pensé que la válvula IAC y la luz de verificación del motor se encendieron y se quedaron, la quitaron, limpiaron y colocaron una lata de espuma de mar en mi tanque de gasolina, saqué positivo de la batería para reiniciar y la luz se apagó, el día después volvió a encenderse (obteniendo poco millaje de gasolina por cierto) y después de uno o dos días todo estaba bien, excepto por un ralentí alto, pero ya no nos detendría, Fue genial tener mi auto de regreso, hasta que comenzó el clima frío y fui a encender mi auto después de un turno de trabajo de 6 horas y hay hielo incluso en mi parabrisas, voy a encenderlo y no se quedaba encendido, seguí intentándolo Pensé que para comenzar, el pie tenía que estar presionando el gas y continuar haciéndolo hasta que se caliente, todavía tendría un ralentí MUY áspero y no Realmente se puede conducir con un problema de ralentí y, a veces, se enciende y, a veces, no, bueno, pensé que tal vez el motor en iac estaba fallando, así que pedí uno nuevo y lo puse, reinicié la batería nuevamente para verificar que la luz del motor estuviera apagada, manejé durante 2 minutos con él genial, luego, después de que la luz de verificación del motor se encendió, todavía no se volvió a encender, pero tengo el mismo problema: al ralentí lento (entrando en mi garaje) se da la vuelta y se detiene, tengo que aparcar y girar la llave de nuevo, sigue haciéndolo, cualquier ideas sobre lo que podría ser Me muero por ayuda, soy un joven de 17 años que trabaja y no puedo pagar una tienda y necesito mi auto para mi trabajo
Comentarios:
Intente leer lo que la computadora está tratando de decirle a través de la luz de verificación del motor. Los lectores de códigos Obd2 son baratos. Ver este video de YouTube https://youtu.be/RnyXdxYaW2Y
Además, este circuito es bastante barato de construir: configure el inactivo manualmente a través de este circuito
 | Representante: 1 |
Hola chicos, tengo un código p0123 que reemplace el tps, no es que funcione realmente a 2000 rpms y se detiene después de darle gasolina, obtiene un rendimiento de gasolina horrible, pero también mi cable de señal está recibiendo 5 voltios en el enchufe del tps.No puedo encontrar el asunto
Brian
