1997-2001 Jeep Cherokee
Rep: 121
Publicado: 09/11/2010
Hay gasolina, el motor de arranque está bien, la batería está bien. No importa qué temperatura tenga el motor o cuánto tiempo entre arranques, pero si acelero el motor mientras lo arranco, arranca bien. Rara vez tengo que acelerar en las paradas o el ralentí baja demasiado y se detiene. Si presiono el acelerador muy rápido, acelera y baja rápidamente y luego se detiene. El arranque tiene una tasa de éxito de aproximadamente el 50% sin acelerar. Si se para, debo acelerar el motor para arrancar.
Comentarios:
Verifique si hay un filtro de combustible oculto en una carcasa de plástico negro en el riel del marco entre el tanque de combustible y la bomba de combustible a presión. Tiene 4 puertos de línea de combustible. Utilice una llave de banda (filtro de aceite) teniendo cuidado de no romper el recipiente de plástico desenroscándolo. Está apretado para desenroscar, tuve que doblar ligeramente la línea de freno para apartarme. El filtro interior mide 1 1/2 'de alto por 2 3/4' de ancho.
después de encontrar este filtro oculto, mi camión ha estado funcionando como una tapa, U pensaría, el filtro grande haría el primer filtrado principal y el filtro pequeño sería el filtro posterior, pero no en este vado, la carcasa no como si se desenrosca con un filtro adentro, se ha perdido durante más de 20 años, estoy seguro de que esta fue la razón por la que el propietario anterior lo vendió y dejó de intentar resolver este problema de estancarse comenzando de nuevo después de estar un rato ronroneando como un gatito para el en las próximas millas y luego repitiendo,
¡¡¡Ayudar!!! Tengo un jeep grand Cherokee 98. Ahora, mientras estoy en el parque, aprieto los frenos y comienza a sentir que quiere apagarse. ¿Alguien puede ayudar?
¡¡¡Ayudar!!! Tengo un jeep grand Cherokee 98. Ahora, mientras estoy en el parque, aprieto los frenos y comienza a sentir que quiere apagarse. ¿Alguien puede ayudar?
Víctor, puedo estar equivocado, pero eso suena como una fuga de vacío del servofreno. Lo más probable es que sea una manguera rota.
Tengo una Dodge Ram 99 y mi motor no se mantendrá acelerado si aprieto el pedal del acelerador hasta el piso y se dispara, lo que podría estar causando que pierda potencia y luego vuelva a acelerar repetidamente. Es como un teléfono celular en vibración. Toda la historia, acababa de llover aquí y me detuve a llenar mi tanque en la estación. Inmediatamente a una cuadra de distancia comencé a tener problemas, pérdida de energía, estallidos y carcajadas, asumí que el gas estaba mal. Puse tratamiento de gas y espuma de mar acelerándolo hacia arriba y hacia abajo tratando de quemar el agua, murió un par de veces, seguí acelerando y, finalmente, comenzó a salir, todavía es contraproducente y todavía no tenía mucha energía, así que pise el pedal hasta el piso y lo puso en marcha a altas RPM y entonces fue cuando noté que se disparaba.
10 respuestas
Solución elegida
 | Representación: 675,2k |
Si cree que la bomba de combustible ha fallado, esta es la forma correcta de diagnosticar el problema antes de reemplazar un elemento que puede no ser necesario. Comenzando desde lo básico, quite la tapa de combustible y escuche atentamente si la bomba de combustible se enciende mientras un ayudante enciende la llave de encendido. La bomba funciona solo 2 segundos a la vez cuando el motor no está funcionando. La computadora apaga la bomba si no ve una señal del sensor del cigüeñal.
2007 toyota camry retiro del mercado de la visera solar
Haga que el ayudante encienda la llave durante 3 segundos y la apague durante 5 segundos y vuelva a encenderla un par de veces. Si no se puede escuchar la bomba, vuelva a colocar la tapa y levante el capó. Verifique si el fusible de la bomba de combustible es bueno. Si es así, observe si el problema es el combustible quitando la tapa de la válvula Schrader en el riel de combustible en la parte superior de los inyectores. Tome un destornillador pequeño y presione el Schrader para ver si sale combustible con fuerza. De lo contrario, sostenga el Schrader y pida al ayudante que encienda la llave. Esté preparado para soltar el Schrader si hay presión de combustible, ya que saldrá bastante estable. Si no hay presión, reemplace la tapa y revise el relé. Retire el relé y pruebe los terminales a los que estaba enchufado para obtener energía con la llave apagada. Debe haber un terminal con alimentación. Si no es así, hay un cable defectuoso debajo del bloque de fusibles de la batería, debería tener energía constante en un terminal.
Retire el filtro de aire y mantenga abierta la placa del acelerador con la mano. Rocíe un poco de limpiador de carburador en el cuerpo del acelerador. Intente arrancar el coche durante 2 segundos. Si arranca, la bomba de combustible es el problema. Si no es así, debe comprobarse si hay chispa en el motor. Podría ser un sensor o un problema relacionado con la computadora. Para estar absolutamente seguro, levante y apoye la parte trasera del Jeep en soportes de gato, a menos que la altura le permita gatear debajo de la parte trasera sin levantarla. Desenchufe el conector de la bomba de combustible en la parte posterior del tanque de combustible. Será fácil de encontrar y tiene cuatro cables en el conector. Use un probador de circuito y pruebe el lado del arnés para ver si tiene energía mientras su ayudante enciende y apaga la llave. Recuerde que habrá energía durante solo 2 segundos, así que haga que su ayudante encienda y apague la llave mientras revisa los terminales, dejando 5 segundos entre ciclos para que la computadora se reinicie. Si hay energía, la bomba de combustible se volcó y necesita ser reemplazada. Si no hay energía, hay un abierto en el arnés de la bomba desde el bloque de fusibles.
Háganos saber sus resultados y podemos ir más lejos.
Comentarios:
gran respuesta +
Esto es lo que hicimos, pero resultó que la bomba se deslizó del piso del tanque de gasolina, y ahora necesito mantener el combustible lleno un poco más y llenar con más frecuencia, 2.5 galones de gasolina resolvieron mi problema. ¡Yey por vecino mecánico!
¿Qué pasa si escuchas que la bomba de combustible se enciende durante 2 segundos cuando se gira la llave? ¿Qué pasa si hay combustible a presión cuando suelta la válvula Schrader y sale a chorros? ¿Todavía es posible que la bomba esté averiada? Mi motor no acelera por encima de las 2500 rpm y baja a aproximadamente 1200 cuando vuelve a acelerar hasta las 2500 con un pedal / acelerador constante. Cambié el TPS, todos los enchufes y el paquete de bobinas en mi Cherokee 2001. Te estas quedando sin ideas.
A veces una bomba de combustible tendrá presión pero no volumen ... conecte un tanque de propano a una manguera de vacío desde el múltiple, pise el pedal del acelerador y luego encienda el propano, las revoluciones normales cambian la bomba de combustible ...
 | Rep: 61 |
Mi Jeep vive ... no gracias a los ingenieros de Chrysler. He tenido un problema con mi Jeep que se detiene aleatoriamente durante aproximadamente 3 años. Investigué en Internet, en los clubes de Jeep y hablé con varios mecánicos. No hace falta decir que todos tenían una solución diferente. Terminó siendo el cable que va del alternador a la batería y la caja de fusibles. Algo que ninguno de los expertos siquiera consideró.
Aquellos de ustedes que saben sobre cableado ... Los ingenieros de Chrysler usaron cableado de 8 AWG desde el alternador y 6 AWG para el motor de arranque y el negativo / tierra. Descubrí un problema con el cableado después de haber desempeñado el papel de un mecánico típico probando e intercambiando todos los culpables habituales. Conecté mis cables de puente 1/0-AWG entre mi Jeep y mi auto. Cuando se conectó, el Jeep funcionó bien, paró todos los datos y luego, pero volvería a funcionar después de unos segundos. Si desconectaba los cables, el Jeep moriría en 5 minutos ... cada vez.
Entonces ... probé el alternador. Funcionaba perfectamente. Entonces, ¿por qué se estaba agotando la batería? Y, ¿por qué se estaba muriendo mi Jeep? Quité la cubierta de plástico flexible de los cables que salían de la batería y el alternador para descubrir que (a) tenían un diámetro inusualmente pequeño y (b) tenían varias marcas de quemaduras a lo largo del recorrido del cable.
Tengo suficiente experiencia en electrónica para saber que los pequeños cables delgados se estaban sobrecalentando y causando un drenaje en mi sistema eléctrico. Piense en hacer funcionar un compresor con un cable de extensión barato ... se hace una idea.
Reemplacé todos los cables con cable de soldadura de 2 AWG, 300 amperios, 680 hebras. Un poco exagerado, SÍ. Funciona de maravilla. Amo mi Jeep. El costo total fue de $ 90, incluidas las herramientas.
pc3-12800 frente a pc3-10600
Comentarios:
Hola,
Me alegro de que ames tu Jeep. ¡Otros no están tan impresionados con ellos!
https://www.youtube.com/watch?v=yVM3QX2G...
Actualización ... después de arreglar el cableado, descubrí un problema secundario. La batería de la REDTOP Optima se estaba sobrecalentando. He tenido esta batería reemplazada bajo garantía 3 veces. Ahora estoy usando una batería diferente.
La batería Optima se estaba cortando internamente, lo que provocó que la batería se calentara y activara el 'Sensor de temperatura de la batería'. Esto, junto con el cableado de fábrica menos que adecuado, es el verdadero culpable que causó que mi Jeep se detuviera al azar. Descubrí el problema de la batería después de actualizar los cables.
Actualmente estoy usando una batería sin nombre y no he tenido una parada desde que hice el cambio.
Cuidado con las baterías Optima. Hace algunos años estaban de moda y de hecho se desempeñaron de manera confiable. En los últimos años la calidad ha desaparecido. He estado en la industria bastantes años y lo digo de primera mano: sucede mucho y generalmente es más de un reemplazo de garantía. Las baterías AGM muy bien construidas casi nunca tienen 'problemas'. Gaste su dinero sabiamente y no se quedará sentado en un lugar que Murphy considere adecuado. Busque una garantía de reemplazo total de 5 años con prorrateo CERO. Si tiene uno de los Optima, tenga mucho cuidado de dejar un cargador de alta velocidad en la batería sin supervisión. Nunca use cargadores de alta velocidad durante más de unos pocos minutos con una batería AGM (nunca más de 10 amperios) o se sobrecalentará y su vida útil se acortará. Las cargas largas y lentas (5 amperios aproximadamente) son las mejores y NO compre un cargador barato. Busque un cargador NOCO diseñado para el mantenimiento de la batería AGM y la carga de almacenamiento a largo plazo.
¡¡¡Quiero darte las gracias !! Honestamente, no puedo decirlo lo suficiente.
Vivo de una renta fija y cuando tengo problemas con el coche, es una crisis financiera.
Así que durante los últimos 6 meses he tenido que ponerle piezas debido a que mi jeep se atascó y se estaba muriendo.
Vi tu publicación, así que fuimos al depósito de chatarra y quitamos un cable del alternador. Lo conecté a mi jeep y desde ... Sin paradas, se enciende la primera vez. ¡¡¡Dios mío!!! Gracias. Todavía tengo un escalofrío, pero escucho una fuga de vacío en alguna parte. Así que también obtuvimos algunas líneas desde el patio.
Compramos este jeep por $ 1800 y por 16 meses le hemos puesto $ 2100. Entonces es prácticamente nuevo. Ahora trabajando en pequeñas cosas.
Representante: 37
Publicado: 29/07/2011
Espero que ya lo hayas solucionado, pero en mi Jeep Cherokee Sport 2000 tuve el mismo problema y era el módulo de control del acelerador.
Comentarios:
Hola, mi Jeep grand Cherokee 2001, se detuvo en la carretera, el técnico dijo que finalmente el auto euc se ha dañado, reemplazamos el mismo número de euc, pero comienza, cuando el auto exelator se detiene, ¿alguien puede ayudar con el problema? Gracias
 | ¿Por qué mi teléfono sigue diciendo que es posible que este accesorio no sea compatible? | Representante: 247 |
Comience con lo obvio ... ¿algún código de luz de verificación del motor?
a partir de ahí es para determinar si se trata de un problema eléctrico o mecánico. El uso de un manómetro de combustible en el riel de combustible puede indicarle si la bomba de combustible no está suministrando suficiente presión de combustible. si está bien, compruebe si hay fugas de vacío. cuantos años tiene el jeep los más antiguos confían mucho en el sensor de O2 para el ralentí adecuado y si el sensor está defectuoso, puede causar los síntomas descritos.
si todo está bien, haga una prueba de compresión y una prueba de fugas. que le dirá si tiene algún problema mecánico con el motor.
los automóviles solo necesitan aire / combustible / chispa ... si todos están presentes es que no se están utilizando correctamente porque un sistema no funciona correctamente
Comentarios:
cómo utilizar la correa de muñeca antiestática portátil
Mi Jeep Comanche 4.0 1990 arrancará de inmediato y luego, unos 30 segundos después, intentará detenerse pero recuperarse justo antes de detenerse. Estaba jugando desconectando los sensores y llegué al sensor de O2, lo desconecté y no más atascos Me encantan mis jeeps Tengo un Jeep Comanche 88, un Jeep Comanche 89, un Jeep Comanche 1990 y un Cherokee Country de 1996 de alto rendimiento que recorrió muy bien 215000 millas y ronronea como un gatito preparándose para comprar algunos más. Soy adicto a algo sobre esos cuerpos cuadrados allí. tan sexy buena suerte compañeros jeepsters
 | Representante: 25 |
Me he encontrado con este problema muchas veces si ha limpiado la placa del acelerador
Bueno, es posible que desee probar mi solución.
Soy un mecánico de 28 años y reparo este problema en muchos jeeps, vados,
Chevys ect .. Lo que puede hacer es perforar un pequeño orificio en la placa del acelerador
Aproximadamente 1/8 de pulgada, tenga cuidado con un trapo o una toalla para atrapar las virutas. Vuelva a colocar el conjunto del respiradero y pruebe la unidad para volver a aprender la computadora.
El problema debe resolverse. También he notado muchos de los nuevos
Los modelos de automóviles y camiones ya tienen el agujero perforado. Buena suerte
Puntilla. Greesemann
Comentarios:
Brad, no trabajarás en mis cosas. Esa es una solución de árbol de sombra y NO es aceptable.
si funciona, hazlo.
¿De dónde crees que sacan las ideas los ingenieros?
Siendo mecánico tenemos que resolver todo el diseño de los ingenieros de fups.
Representante: 13
Publicado: 15/08/2011
Tuve un problema similar después de cambiar el colector de admisión y la bomba de dirección asistida de un Jeep 1999 a mi 95. Al acelerar rápidamente (en la autopista, por ejemplo), se detendría. Me detendría y reiniciaría bien. Después de meter la cabeza debajo del capó, lo descubrí: dado que el colector de admisión era diferente, los accesorios de vacío también eran diferentes. Cuando verifiqué los códigos del motor, estaba dando un error sobre la entrada del sensor MAP. Una de las mangueras de vacío no estaba apretada. También descubrí que la línea de vacío que va al FPR en la parte delantera del motor estaba contribuyendo, así que lo quité y todo ha ido bien desde entonces.
En pocas palabras: solucione los problemas de sus líneas de vacío y las cosas a las que se conectan. Si se está estancando cuando presiona el acelerador, apunta a la presión del combustible, pero sus síntomas también apuntan a una fuga de vacío.
 | Representante: 4.1k |
Parece que John Hanks tiene razón, sensor de posición del acelerador ... saque el sensor o acceda a él quitando la admisión para que pueda ver hacia abajo en el cuerpo del acelerador ... y limpiarlo. . Si el problema es mejor (ralentí irregular o ralentí bajo), apuesto a que el problema es el sensor de posición del acelerador y son fáciles de reemplazar ... si conoce a alguien que tenga uno, también puede conectar uno de esos diagnósticos computadoras y dígale (la computadora del jeeps) que aumente la velocidad de ralentí, si no lo hace = el sensor de posición del acelerador es el culpable ........ Tengo uno de estos jeeps, y los sensores de posición del cigüeñal pueden ir mal también, bastante común en realidad ... sin embargo, por lo general, simplemente no se inician. (ya que la computadora no sabe en qué posición está la manivela) ... este sensor también es bastante fácil de reemplazar ... simplemente difícil de alcanzar.
 | Representante: 13 |
Mi 2000 4.7 JGC está actuando de manera similar. Prácticamente tengo que mantener el pie en el pedal del acelerador (incluso al frenar) o se apaga, pero vuelve a arrancar. Otras veces, tarda un poco e incluso se inicia sin que yo gire la llave. No hemos leído una solución definitiva, pero siga leyendo que la gente sugiere que modifiquemos los tornillos del PCM [agregue arandelas, corte tornillos] o que miremos adentro para ver si la soldadura está dañada. Otros dicen que se cambie la manivela y los sensores de posicionamiento de los árboles de levas. Hemos hecho esto ... pero con piezas de zona de automóviles. Estamos tan perdidos. ¿Alguien tiene alguna idea?
Comentarios:
Tuve el mismo problema con mi VW Polo G40 de 1.3L sobrealimentado de serie. Tenía que mantener el pie ligeramente en el acelerador, cada vez que las rpm bajaban desde una parada rápida en una luz roja o simplemente estando estacionado, sin importar qué tan frío o caliente estuviera el motor, o de lo contrario bajaría mucho por debajo de 1k rpm y eventualmente se detendría por completo. Resolví el problema simplemente quitando el cuerpo del acelerador y haciendo una buena limpieza con spray limpiador de carbohidratos. También reajustó los sensores de posición del acelerador y el tornillo de ralentí. Sospecho que hubo algún residuo que rompió el contacto de los sensores del acelerador en alguna parte, aunque realmente no puedo decir dónde exactamente. Afortunadamente, ¡ahora está funcionando bien y sin problemas!
Samantha, ¿pudiste solucionar el problema? ¿Probaste todas las sugerencias de reparación que mencionaste?
 | el mejor lugar para comprar pantallas de iphone | Representante: 13 |
De Perth en Australia, tenemos un JEEP Grand Cherokee Limited V8 2003 con un tercio de tanque de gasolina y el motor se detiene al salir de la curva de las curvas LH y RH. Por lo tanto, se quita el pie del acelerador cuando se llega a la esquina y se frena, luego, cuando se vuelve a aplicar el pie al acelerador para entrar en la esquina, el motor no chisporrotea, pero se apaga, en algunos casos durante un segundo más o menos, luego recupera las revoluciones normales . En otro caso, el motor tuvo que reiniciarse con la llave para recuperar el impulso, lo que puede ser extremadamente peligroso al doblar una esquina.
 | Representante: 1 |
Tengo un Jeep Grand Cherokee Laredo 2004 recto 6 No soy mecánico ni mucho menos, así que, por favor, tengo que hacer preguntas ya que el Jeep es todo lo que tengo para conducir y depende de mí arreglarlo, supongo que ya que tengo ayuda. a mano porque supongo que los amigos y los llamados amigos son más importantes que nuestra familia misma, así que por favor, me han reído en la cara lo suficiente Necesito un poco de ayuda Sé muy poco sobre motores, pero sé un poco por ayudar a papá cuando estaba creciendo gracias a Dios que está muy enfermo con EPOC. En la última etapa, tengo que llevarlo de regreso y en cuarto lugar al médico y todo en este Jeep, así que ahora, dicho todo eso, todo lo que pido es un poco de ayuda, no hay folletos, ¡estoy dispuesto a probar! el mío si hay voluntad hay un camino es lo que creo… .. gracias a dios que es ………
Miguel
