Camioneta Chevrolet 1988-1998
Rep: 47
Publicado: 29/03/2018
He cambiado las bujías y los cables de las bujías, la tapa del distribuidor y el filtro de combustible.
Comentarios:
¿Hizo esto ANTES de conectar mal los cables de las bujías?
¡No lo conduzcas!
Comenzó a ser contraproducente y luego cambié los cables y la tapa del distribuidor y todavía lo hizo, no, no lo he conducido, ahora he hecho todas las bujías, los cables, la tapa del distribuidor y el filtro de combustible, y todavía lo hace.
Funciona bien, pero cuando lo tomas parece que pierde potencia
Tengo una palanca de cambios Chevy 93 cuando la enciendo. Huele muy rico y si vas por la carretera, si el piso lo aburre, como si estuviera reteniendo, suelta el pedal del acelerador a aproximadamente la mitad o 3/4 y comienza a intentar despegar como debería, entonces Boggs retrocede, cualquier ayuda lo haría. ser apreciado
@Tom Shafer no, no fue contraproducente en absoluto. Esto sucedió después de que me quedé sin gasolina
5 respuestas
Solución elegida
 | Rep: 235 |
Si sale por la culata cuando suelta la venta ambulante de gas, tiene aire entrando en el escape, ya sea una junta de escape o un colector agrietado antes del convertidor catalítico o el sistema de inyección de aire del control de emisiones. Las válvulas de retención de inyección de aire (PRODUCTOS DE MOTOR ESTÁNDAR PT # AV7) son piezas de falla común. Cuesta alrededor de $ 18.00 cada uno, debe reemplazar ambos si son el problema. Asegúrese de usar una llave en la tubería y una llave en la válvula o la tubería se retorcerá y romperá y, a veces, se requiere un soplete.
Si oye un chasquido debajo del capó cuando acelera, lo más probable es que esté funcionando pobremente (no hay suficiente combustible) debido a una fuga de vacío o una falla en la bomba de combustible (presión de combustible baja). El codo de 90 grados en la manguera de la válvula PCV en la base del cuerpo del acelerador a la válvula PCV es común que se caiga o tenga un agujero. La mayoría de las veces, el motor funcionará al ralentí a mayores RPM, se puede escuchar un sonido de succión. La manguera está disponible en la sección 'AYUDA' en cualquier tienda de Auto Parts. Creo que la pieza es un DORMAN # 46001. Si el POP es de la entrada, debe verificar todas las conexiones de la manguera de vacío y la junta de la base del cuerpo del acelerador porque el POP volará las mangueras y puede soplar una sección de la junta de la base. provocando una mezcla de combustible aún más magra.
Comentarios:
¡La línea de ventilación del tanque de gas que va al recipiente de carbón está restringida!
Revise los lóbulos de la leva en busca de desgaste excesivo
dejó caer el iphone 6 en el agua sin sonido
 | Representación: 675,2k |
PASO 1: COMPROBAR LA LUZ DEL MOTOR
Siempre que tenga un motor que esté fallando, lo primero que debe buscar es una luz de verificación del motor. Si no hay luces de advertencia encendidas, continúe con esta guía. Si el motor de verificación o el motor de servicio se encienden pronto, escanee la computadora en busca de códigos de falla. Esto ayudará a localizar el sistema que tiene un problema y necesita reparación.
PASO 2: VERIFICACIÓN DE LA PRESIÓN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Una explosión de retroceso en la admisión puede ser causada porque la mezcla de aire y combustible se inclina cuando el motor está demandando potencia. Cada motor de combustión interna funciona con una mezcla de 14 a 1, que son catorce partes de aire por una parte de combustible. Se necesita una presión de combustible adecuada para atomizar el combustible correctamente cuando sale del inyector de combustible para completar el proceso de combustión.
La causa más común de este problema es una bomba de combustible débil que no puede suministrar el volumen de combustible necesario para que los inyectores produzcan un patrón de pulverización adecuado o suministren la cantidad de combustible necesaria para la aceleración del motor. La presión del sistema de combustible debe probarse para ver si el problema es el sistema de suministro de combustible.
Algunos automóviles tienen un filtro de combustible que también puede causar una restricción de volumen y presión de combustible. Cuando se tapan debido a partículas en la gasolina, pueden presentar una condición pobre. Si no ha cambiado el filtro de combustible últimamente, ubíquelo y reemplácelo.
PASO 3: REPARAR O REEMPLAZAR EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
El sistema informático de su vehículo monitorea el aire que ingresa al motor a través del sensor de flujo de aire masivo. Cuando este sensor funciona mal debido a una condición llamada coquización, el cable caliente dentro del sensor se contamina y alterará la lectura de la computadora, lo que creará una condición de mezcla pobre que puede o no activar una luz de verificación del motor. La condición pobre se debe a que la computadora cree que ingresa menos aire al motor del que realmente hay, menos aire significa menos combustible. El primer paso es quitar el sensor MAF y limpiarlo con un limpiador de carburador.
Hemos tenido más suerte al reemplazar el sensor porque una vez que ocurre esta condición, el cable caliente puede dejar de responder, en cuyo caso es necesario reemplazar el sensor.
PASO 4: COMPRUEBE EL TUBO O LA BOTA DE ADMISIÓN DE AIRE
La bota o tubo de entrada de aire transfiere aire desde el sensor de flujo de aire masivo al actuador del acelerador y luego al motor. Si hay un problema con estas partes, como un desgarro o rasgadura, permitirá que entre aire no medido en el motor, que la computadora verá a través del sensor de oxígeno, que a su vez entregará menos combustible creando una condición pobre. Compruebe si esta pieza está dañada retirándola para inspeccionarla y reemplácela si es necesario.
PASO 5: VERIFICAR FUGAS DE VACÍO
El sistema de admisión del motor depende de que esté completamente sellado y libre de fugas. Si una manguera de vacío principal, como la línea de alimentación del reforzador del freno de potencia, se rompe o falla, provocará un efecto contraproducente debido al aire adicional permitido en el colector de admisión del motor. Este problema irá acompañado de un motor en vacío alto o bajo y más difícil de presionar el pedal del freno de lo normal. Con una máquina de humo o un limpiador de carburador, puede verificar si hay una fuga de vacío y repararla para solucionar el problema.
FUEGO DE ESPALDA REPETITIVO
Se generan contrafuegos repetitivos cuando el motor simplemente está funcionando al ralentí o a velocidad de crucero y puede estar en línea con las RPM del motor. Un sonido de estallido rítmico que no es tan prominente como lean bajo el efecto contraproducente. La lista de problemas a continuación le dará una idea de las causas que podrían estar generando esta condición.
PASO 6: BUJÍAS GASTADAS O EN CORTOCIRCUITO
El sistema de encendido del motor se activa mediante un controlador electrónico que indica a la bobina de encendido cuándo disparar. Por diseño, la resistencia que se necesita para disparar la bobina a través de la bujía está incluida en el sistema. Cuando esta resistencia se vuelve excesiva debido a bujías muy gastadas o una bobina de encendido defectuosa, puede causar que estos controladores funcionen mal, momento en el que pueden disparar de forma cruzada hacia un cilindro opuesto, ya sea con energía o en ralentí.
Esta condición puede o no ser detectada por la computadora, por lo que la luz de advertencia de verificación del motor puede no encenderse. Las bujías deben cambiarse a intervalos regulares, las bujías de platino a aproximadamente 60,000 millas, lo que solucionará este problema.
PASO 7: COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS
Se utiliza un árbol de levas para abrir las válvulas de admisión y escape de la cámara de combustión para permitir la entrada de aire de admisión y la salida de los gases de escape gastados. Si el lóbulo de la válvula de escape se desgasta y pierde su sustentación, el fuego de los gases de escape todavía queda en el cilindro, que luego se libera en el colector de admisión una vez que se abre la válvula de admisión. Para verificar esta condición, primero debe quitar la (s) cubierta (s) de la válvula.
Una vez que se hayan quitado las tapas de las válvulas y con el encendido desactivado (bobinas apagadas), haga girar el motor y observe el funcionamiento, la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape. Además, si las válvulas de admisión o escape no se cierran completamente debido a un resorte de válvula roto, permitirá que los gases de combustión ingresen al colector de admisión como un lóbulo plano del árbol de levas. Utilice una linterna para comprobar cuidadosamente los devanados del resorte de la válvula. Estos resortes pueden romperse en la parte superior o en la parte inferior del resorte, lo que a veces puede ser difícil de ver.
Una varilla de empuje doblada también puede hacer que la válvula no funcione correctamente al restringir el movimiento de la válvula. Mientras la tapa de la válvula aún está retirada, observe cada una de las varillas de empuje para ver si tienen una curvatura obvia. Esto también se puede hacer detectando un movimiento deficiente del balancín mientras se gira el motor.
Háganos saber si le está saliendo el tubo de escape y lo repasaremos.
ACTUALIZAR Tail Pipe Backfire
Un tubo de escape contra el fuego es causado por una cantidad excesiva de combustible sin quemar que queda en el sistema de escape o por la entrada de aire fresco en el sistema, lo que enciende una pequeña cantidad de combustible sin quemar.
PASO 1: FUGA DE ESCAPE ARRIBA
Si se permite que se filtre aire fresco en el sistema de escape, encenderá el combustible no quemado dentro del sistema creando un ruido de estallido. Es difícil pensar en ello porque la mayoría de la gente piensa que un sistema de escape está bajo presión constante, pero esto no es cierto. El sistema se alimenta con una serie de pulsos de presión y vacío que son creados por la apertura de la válvula de escape mientras se expulsa la carga de combustión al sistema, y luego la válvula se cierra. Aquí es donde el evento de vacío es creado por la velocidad del pulso y el aire fresco deja entrar al sistema. Esta es la razón por la que puede obtener un código de problema de mezcla pobre cuando hay una fuga en el sistema de escape. Inspeccione el sistema y repare cualquier fuga de escape presente. Esta detección se realiza buscando un brote de espalda plano que sea evidencia de una fuga.
PASO 2: REVISE LA VÁLVULA DE GULP
En los motores fabricados aproximadamente a partir de 2001, están equipados con un sistema de inyección de aire que se alimenta al sistema de escape cuando el motor está bajo carga. Esto es para quemar el combustible no gastado, lo que ayuda a que el sistema de emisiones funcione mejor. Este sistema está equipado con una válvula de paso de aire que actúa como una válvula de retención unidireccional para permitir la entrada de aire al sistema cuando el motor está bajo carga. Esta válvula de paso se instala en el colector de escape a través de una tubería grande o una configuración de tubería de puerto individual con un tubo de goma que se conecta a una bomba de aire.
Cuando la válvula falla, se libera aire en el sistema en todo momento, incluso durante la desaceleración, lo que crea una especie de explosión debido al aire fresco que enciende el combustible no gastado. La mayoría de los motores tienen una o dos de estas válvulas, una para cada colector de escape. Para verificar estas válvulas, debe quitarlas y luego intentar soplar a través de ellas en todos los sentidos. Solo una dirección es todo lo que debería permitirse. Si se permite aire en ambas direcciones, la válvula está defectuosa y debe reemplazarse.
Cuando los motores turbo de alto rendimiento están bajo carga, utilizan una cantidad excesiva de combustible que luego se transfiere al sistema de escape una vez que se suelta el acelerador y el motor está desacelerando. Este es un evento normal y no hay ningún problema con esta condición.
En los motores más antiguos, el tiempo de encendido se establece en un grado específico en relación con el cigüeñal. Si esta sincronización está mal ajustada, puede causar baja potencia, bajo consumo de combustible, detonación del motor (ping) y contrafuego a través del sistema de admisión o escape.
Comentarios:
cómo arreglar iphone 4s deshabilitado
Muchas gracias por tu aporte.
@darland Supongo que mi respuesta fue demasiado detallada para aceptar -) Si se trata de un tubo de escape contraproducente, puedo darle una respuesta más corta para eso.
Puedo oír el ruido de fondo del tubo de escape. ....que significa eso
Cuando presiono el gas, se vuelve contraproducente y se atasca
No todos los motores funcionan con la misma relación de compresión, mi relación Silverados 2012 es de 9.6: 1 en stock, los más nuevos son 11: 1 sin mencionar todos los motores sobrealimentados y turbocargados en la carretera.
 | Representante: 581 |
No ha respondido la pregunta más importante de este problema.
¿Es correcto el orden de encendido de las bujías?
Vaya a buscar Google 'CHEVROLET V8 FIRING ORDER'.
Antes de leer algo, haga clic en la pestaña IMÁGENES.
De pie frente al radiador. Localice la bujía n. ° 1.
(Es mejor que el # 1 esté en su lado derecho ... ¡o esto es un FORD!)
Siga el cable n. ° 1 de regreso al distribuidor.
¿Está enchufado en el orificio del distribuidor n. ° 1?<- the most common misteak !
Marque el número 1 con un trozo de cinta adhesiva.
Ahora de pie en un taburete sobre el distribuidor, siga la imagen de Google de cada cable desde el distribuidor hasta el adecuado bujía. Marque cada uno a medida que avanza.
Banderas en el orden correcto en el sentido de las agujas del reloj = 1-8-4-3-6-5-7-2
Ahora debería estar inactivo como un Cadillac.
Comentarios:
¿Qué pasa si el motor ha sido reconstruido? Cabezales nuevos Elevadores nuevos Árbol de levas nuevo y fuera de borda más de 40 Junta nueva y algún sensor nuevo, pero no todos son nuevos. Cables ne, nuevo botón del rotor de la tapa del distribuidor, bujías nuevas, bomba de combustible y filtro de combustible nuevos. Qué pasó y salió mal. Ayuda freeware por favor
 | Representante: 25 |
Es muy probable que el tiempo esté apagado y / o una válvula defectuosa. Creo que el efecto contraproducente se debe a un exceso de combustible en el momento equivocado en la cámara de combustión. No es un mecánico capacitado, sino un propietario de Chevy de bloque pequeño de por vida. Espero eso ayude
Comentarios:
cómo arreglar el botón en los jeans
Todavía no he podido probar el tiempo, pero agradezco toda la información que puedo obtener. Soy madre soltera y hago todo mi trabajo, por lo que todo ayuda.
 | Representante: 25 |
Ahora bien, si se dice que las bujías están en el lugar equivocado, ¿podría eso no solo hacer que vuelva a disparar, sino que mientras se conduce, se apagará literalmente mientras se conduce por la carretera sin previo aviso?
Comentarios:
Sí, el tiempo fuera de tiempo también puede hacer esto
Darlena
