Cortacésped Craftsman
Rep: 61
Publicado: 01/06/2013
las ruedas delanteras están en ángulo, lo que es una solución ya que el manual no le dice nada sobre este problema
Comentarios:
Eso depende del modelo de la cortadora de césped y de lo que quiere decir exactamente con 'en ángulo'. Tome una foto y publíquela con su pregunta. de esa manera podemos ver lo que ves -)
Mi papá tiene un artesano como este, y me mostró las ruedas cuando estuve allí el verano pasado, una de ellas estaba muy doblada hacia afuera desde la parte superior, desafortunadamente el diseño de la barra delantera en la parte delantera entre las ruedas es simplemente de metal doblado. , no sólido, y lo tenía completamente separado: la costura en el borde inferior de la barra que conduce a los ejes se abrirá, lo que permitirá que la rueda doblada se doble hacia adentro y se abra aún más, lo volvimos a golpear, pero sin duda se abrirá de nuevo ya que la cortadora de césped es pesada. Deben ser conscientes de este defecto inherente y necesitan refuerzo en ese punto. La única forma real de solucionarlo es encontrar a alguien con un soldador o algo así, y poner un buen trozo de 'no se mueva' allí mismo.
6 respuestas
Solución elegida
 | Representación: 675,2k |
Lo más probable es que esto se deba a una varilla de unión doblada. Aquí hay un video sobre cómo solucionarlo. Mírelo hasta el final antes de comenzar para que no arroje petróleo y gas por todas partes y se inmole.
http://www.youtube.com/watch?v=QAiFk4FIT...
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tome un poco de cinta adhesiva y algunas ramitas gruesas y haga su propio eje o pegue las llantas entre sí simple boe yeeyee
Soy un excelente fabricante, solo necesito saber cuánta puntera necesita una cortadora de césped típica, GRACIAS Rocket
Puse los tirantes cortos en un tornillo de banco y los martillé para doblarlos un poco más que el doblado de fábrica. Doble demasiado y se inclinarán hacia adentro en lugar de hacia afuera.
Creo que es mejor dejar un poco de puntillas.
Si es un Craftsman GT 6000 y algunos Husqvarna, es el eje delantero flotante. Los bujes son demasiado largos y deben modificarse para ajustarse firmemente al eje. Tienes que esmerilar alrededor de un 16 de pulgada de cada buje y encajarlos firmemente en el eje. También necesitará 2 arandelas para calzar la carcasa del eje. Para comprobarlo. Agarra las ruedas delanteras, las junta y las separa mientras observa cómo el eje flota de adelante hacia atrás hacia adelante. Fácil de ver. Este defecto de ingeniería permite que el dedo del pie cambie mucho. Dejándolo con la punta del pie hacia fuera mucho al avanzar. Cambie la convergencia directamente en proporción a lo suelto que esté el montaje del eje.
Hice videos. Problema resuelto de Google-Craftsman GT 6000. Modelo 2013. Defecto de ingeniería.
 | Representante: 37 |
Para aquellos que tienen un problema con la punta del pie hacia afuera con su tractor cortacésped Sears, siento su dolor. Tuve el mismo problema, con el problema adicional de que las ruedas delanteras se salían al cortar. Mi tractor cortacésped es una cortadora de 54 pulgadas. Tengo dos enlaces a cada lado, un enlace largo desde el mecanismo de dirección al eje delantero y un enlace corto que va desde una placa conectada al eje delantero hasta la rueda delantera. Reemplazar el enlace podría resolver el problema de la convergencia por un tiempo, pero volverá a aparecer a medida que el enlace envejezca. La solución requiere algo de fabricación, pero no es tan mala. Las varillas de conexión están hechas de acero normal (no endurecido), por lo que se pueden modificar. Mi solución fue poner extremos de varilla (Amazon, Summit Racing) en cada extremo de los enlaces para permitir el ajuste, pero eliminar la mayor parte, si no todo, del juego en el enlace. Los extremos de las varillas suelen estar hechos con hilos National Fine. Encontré que el varillaje largo tiene demasiadas curvas menores para permitir la colocación de roscas en cada extremo, así que tengo que doblar nuevas varillas de unión (varillas de 5/8 de pulgada, pero creo que se podrían usar varillas de 1/2 pulgada). Para las varillas de conexión cortas, elegí una varilla roscada de acero inoxidable de 3/8, pero tuve que aumentar la longitud para obtener la capacidad de ajuste que necesitaba. Agregar una pieza a la placa de pivote conectada al eje se encargó de eso. Mantuve todos los orificios de los puntos de conexión del varillaje actuales en el tamaño de fábrica (el perno de máquina de 3/8 encaja perfectamente). Simplemente reemplazando el varillaje corto con los extremos de la varilla y la varilla roscada solucionó la mayor parte del problema de la convergencia, y todavía tengo espacio para hacer ajustes más finos. Los ejes de pivote para los extremos de la varilla son de 3/8 de pulgada por 2 pernos de máquina con la parte sin rosca 'alojando' el extremo de la varilla. Una tuerca enroscada hasta la parte sin rosca y una segunda tuerca para conectar el varillaje al punto de conexión existente. Acabo de conseguir el doblador para hacer las barras de enlace más largas, pero todavía no las he hecho. Se necesitarán algunos casquillos para permitir que los extremos de las varillas de 5/8 de pulgada funcionen con el eje del perno de 3/8. Todavía tengo que extender un poco los topes de dirección para limitar la brusquedad del giro que puede hacer el tractor cortacésped. En cuanto a que las ruedas se caen, los clips en E que sujetan la rueda en el eje no lo logran. Después de algunos remolques, seguidos de reparaciones, perforé un orificio de 1/8 de pulgada a través del eje (están endurecidos, necesitará una broca de carburo) y puse un pasador de resorte (TSC) a través de él. No he perdido una rueda desde entonces, y la corrección de la convergencia ha eliminado la mayor parte del juego / fuerza lateral de la rueda.
Puedo darte más detalles si estás interesado. Uso: edrews1, Asunto: Dirección de tractor de césped, dominio: yahoo.com. Por cierto, mi vecino tiene un tractor cortacésped Sears, pero la conexión del suyo es diferente. Es posible que deba ajustar la corrección anterior para adaptarse a las diferencias en el varillaje de la dirección. Sin incluir las herramientas, probablemente tenga entre $ 25 y $ 50 en piezas y materiales.
Otra sugerencia: no modifique los puntos de conexión existentes u otro hardware al hacer su corrección. Si su solución no funciona, siempre puede volver al enlace anterior. Además, esos enlaces ajustables no se ajustaban a mi tractor cortacésped. También tienen el mismo tipo de hardware de conexión que los enlaces no ajustables, por lo que ajustará la longitud a medida que se aflojan las conexiones. También se me rompió uno de esos puntos de conexión.
Comentarios:
Una actualización adicional sobre mi publicación anterior. Pude doblar nuevos enlaces longitudinales de varilla de acero de 5/8. Lo hice con un doblador, pero se podía hacer con un tornillo de banco y un trozo de tubería para hacer palanca. Hice las curvas para que coincidieran con los ángulos de los enlaces antiguos. Dejé los extremos largos para poder cortarlos a medida una vez que tuviera ambas barras de conexión dobladas. La longitud total de la barra de conexión es un poco más corta debido al uso de extremos de varilla para las conexiones. El enhebrado de la barra de 5/8 de pulgada requiere un troquel grande y algo de paciencia, junto con algo de trabajo físico. Tómate tu tiempo, no aprietes el dado. Enrosqué de una a dos pulgadas de la varilla de 5/8 en cada extremo. Cuando los extremos de la varilla están atornillados, puedo hacer coincidir el centro del orificio en el extremo de la varilla con los puntos de conexión en la barra de conexión existente, y todavía tengo espacio para el ajuste. Como utilicé pernos de 3/8 de pulgada para los pivotes, tuve que hacer un buje que encajara dentro del extremo de la varilla y alrededor del perno de 3/8. Uno puede comprar un buje así, pero me pareció un poco caro. Los casquillos de Amazon estaban endurecidos, lo que no creo que sea necesario, pero los tamaños internos y externos eran correctos. Vi algunos casquillos en TSC, pero había un problema de tamaño en al menos una de las dimensiones. Aún no he puesto los enlaces. Esperaré hasta que corte el césped esta semana.
Todavía estoy trabajando para agregar límites de dirección adicionales para evitar que las ruedas se acerquen a la perpendicular a la dirección de desplazamiento. Ese escenario sucedió una vez desde que puse las barras de enlace cortas, pero no vi nada doblado en el enlace pequeño ni en el hardware de conexión para el enlace pequeño.
edrews1 Sería genial si pudieras tomar muchas fotografías y crear una guía completa sobre tu modificación. Use esto para crear una guía https://www.ifixit.com/Guide/new para mostrarnos cómo se hace.
No se moleste con los eslabones ajustables. Modifique las placas de pivote. 20 minutos como máximo. Mi amigo tuvo el mismo problema en un GT 6000 con tecnología de giro cerrado. En dos palabras. Una broma. Compró todas las piezas y ruedas para la parte delantera excepto el eje. El problema fue el mismo después de eso. El eje no está doblado. La solución fue simple. Taladre las placas de pivote con un orificio de 3/8 ~ .45 pulgadas en el centro junto al orificio original para un enlace corto. Afloje el eslabón corto y coloque el extremo roscado de montaje del eslabón en un nuevo orificio y asegúrelo no en la parte superior. Las ruedas estarán rectas después de hacer esto en ambos extremos. En este arreglo las ruedas terminaron con una puntera muy leve en lo que es normal. Funcionó muy bien. Tengo fotos pero no las puedo adjuntar aquí. Crearé una guía ifixit. Ed P - tractor savant
Ed P, ¿tienes alguna imagen y cómo está funcionando?
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Solo hice lo que Ed P sugirió. Aquí están mis fotos
https://i.imgur.com/WLz9JaJ.jpg
https://i.imgur.com/ciTRQhx.jpg
Resulta que en realidad tuve un problema de 'comba inversa' en lugar de un problema de punta hacia afuera, pero esto aún lo solucionó mientras hacía que mi punta hacia adentro sea un poco más de lo que me gustaría, pero tolerable. Todavía se conduce muy bien y no me preocupo por el desgaste desigual de los neumáticos en el césped.
 | Representante: 13 |
Para ponerle la mejor cara posible, su “amigo”, el maestro mecánico retirado, evidentemente olvidó para qué son y para qué NO están diseñadas las uniones de compresión. O son seguros de usar como….
Estas son piezas de LATÓN, que están diseñadas para sellar TUBERÍAS DE LATÓN o NYLON únicamente, y solo deben usarse para proporcionar una junta separable y un sello contra fugas internas, y ciertamente NO para unir piezas de acero para mantenerlas juntas contra tirones. efectivo.
El latón es MUCHO más débil que el acero y mucho menos resistente a la abrasión / desgaste.
Diablos, las uniones de compresión de latón ni siquiera están clasificadas para usarse NUNCA en las líneas de FRENO, lo que debería decirle algo sobre sus factores de seguridad y confiabilidad, de acuerdo con las potencias de SAE.
Para empezar, el latón es MUCHO más débil que el acero, INCLUSO CUANDO SE UTILIZA EN EL MISMO ESPESOR, que, al ser partes HUECAS, no lo son y, por lo tanto, son proporcionalmente más débiles todavía.
Las uniones de compresión de latón no están diseñadas con mucha resistencia contra fuerzas de compresión horizontales, de tracción o de torsión (torsión, tracción o compresión paralelas a su longitud) DESPUÉS del montaje. En esencia, usted está proporcionando un punto de falla “diseñado en” con una conexión tal, ya que esta parte de su dirección indudablemente fallará PRIMERO, siendo el punto más débil en un sistema compuesto por todas las demás partes de acero.
Solo espero que no esté dando la vuelta en una curva cerrada, conduciendo rápido o bajando una pendiente o haciendo algo a través de una pendiente cuando esa articulación se rompa ...
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Una unión de compresión de latón también tiene poca capacidad para doblarse y retener la fuerza, por lo que si ve alguna flexión en esa unión NO la enderece (lo que solo la debilitaría) reemplácela, de una manera mejor.
Una 'solución' MUCHO mejor sería cortar la barra de acoplamiento, alinear los extremos cortados uno al lado del otro, marcar lo que requiera la nueva longitud y luego quitar el exceso de acero y soldar los extremos o agregar la longitud uniforme de acero NUEVO se requiere, luego suelde las 3 partes juntas. O simplemente comience con una nueva longitud de varilla de acero y agregue juntas Heim si es necesario para lograr la longitud deseada y proporcionar capacidad de ajuste.
 | Rep: 73 |
Lo tuve con mi tractor cortacésped Craftsman de 21 CV. Metí una rueda en un agujero y doblé la barra de dirección. Puede ver un video sobre cómo solucionar este problema y dónde realizar un pedido a través de repairclinic.com o en youtube. Solo reemplacé un lado, pero haré el otro para asegurarme. Si deja este problema demasiado tiempo, su rueda podría caerse porque hay tubos de metal (cojinetes de brida en el mío) en cada rueda y realmente se desgastarán rápidamente cuando las ruedas estén con los dedos hacia afuera (hacia afuera un poco). Su rueda (s) entonces estará realmente floja debido al exceso de fricción y realmente desgastará los cojinetes hacia abajo, lo que hace que la rueda se suelte y las arandelas y abrazaderas se caigan. Todo eso funcionó, por lo que no fue necesario reemplazar el eje, que parecía no estar doblado.
| | Representante: 1 |
Ayer compré una cortadora de césped Snapper y la remolcaron aproximadamente una pulgada o más. Un amigo que es un técnico maestro de automóviles jubilado me dijo una MANERA FÁCIL de hacer ajustables las varillas de unión.
Mis tirantes son 3/8, fui a Auto Zone y compré 2 uniones de compresión NEEDA # 551035. Dijo que puedo cortar el tirante en alguna parte y usar la unión para volver a conectar las dos piezas. Pero la unión me permitirá ajustar los tirantes hasta tal vez 1/2 'más largos cada uno, lo que debería ser MUCHO más de lo que necesito.
Por alguna razón, el número de pieza no apareció en el sitio web de Auto Zone, pero los encontré en una de esas pantallas de hardware giratorias que también muestran pernos y clips del panel de la puerta.
Para ver una foto, vaya a las imágenes de Yahoo y escriba '551035 compresión de unión'. Nuevamente, este número de pieza es para una barra de acoplamiento de 3/8, debe medir la suya y comprar en consecuencia. Espero que esto ayude !!!
Comentarios:
la terminología confusa hace que sea difícil de entender en el sitio web. Los vehículos son remolcados (hacia afuera) por un vehículo remolcador. Las ruedas direccionales se mueven hacia adentro o hacia afuera como un componente (configuración de dirección de las ruedas pre-direccionadas) de la geometría de la dirección. La inclinación del par de ruedas de dirección (para emular el giro inclinado de la bicicleta) no es ni convergencia ni convergencia, es inclinación de la rueda, ya sea positiva o negativa.
¿Está diciendo que la barra de acoplamiento de una cortadora de césped usada que compró estaba doblada, haciéndola demasiado corta? ¿O si no está doblada, entonces una pieza de repuesto incorrecta (demasiado corta) para una barra de dirección original doblada? Aún así, no recuerdo haber visto varillas de unión de longitud fija no ajustables por número de hilos y manguito de bloqueo en su punto de conexión. Algunos problemas como estos se ven mejor e intentan ser explicados por una tienda de marca. En ocasiones he tenido que ayudar a un taller autorizado a encontrar defectos de fábrica.
 | Representante: 1 |
“Estas son piezas de LATÓN, que están diseñadas para sellar TUBERÍAS DE LATÓN o NYLON solamente, y sólo deben usarse para proporcionar una junta separable y un sello contra fugas internas, y ciertamente NO para unir piezas de acero para mantenerlas juntas contra fuerzas de tracción.
El latón es MUCHO más débil que el acero y mucho menos resistente a la abrasión / desgaste '.
Ummmm …… hacen uniones de compresión de ACERO que funcionarían como él describe arriba. Para un tractor doméstico de baja demanda, probablemente funcionaría y duraría años.
Sin embargo, voy con enlaces de arrastre ajustables ... entonces puedo hacer ajustes fácilmente para mantener la punta bajo control. Además, aunque dije que las uniones de compresión podrían funcionar bien, solo consideraría que es una reparación provisional o a corto plazo hasta que se pueda hacer bien. No creo en cortar una pieza larga que ha sido diseñada teniendo en cuenta las curvas, etc. en 2 piezas más cortas que eventualmente podrían torcerse o desviarse por separado de la forma en que se suponía que debían ser y simplemente crear problemas frecuentes de reposicionamiento o otros problemas de dirección.
Otra cosa es que la mayoría de las veces estos requieren reemplazar los extremos de conexión (los llamados 'rótulas') están en su mayoría gastados y deben cambiarse de todos modos y todos forman parte de una unidad.
Roy
